Florida gör Tesla Autopilot, självkörande bilar från framtiden Street Legal

Den federala regeringen har ingen aning om hur de ska reglera autonoma bilar. Branschledare från Google och GM försökte uttrycka behovet av federala regler för att lossna så tekniken kan verkligen blomma tillbaka, men självkörande billagar varierar fortfarande staten med stat och till och med län efter län.

Denna månad beslutade Florida lagstiftare att de inte kommer att vänta längre. Nyligen godkänd House Bill 7027 (2016) tillåter konsumentanvändning av autonoma fordon från och med den 1 juli. Naturligtvis kan konsumenter inte köpa autonome bilar ännu (Teslas Autopilot är det närmaste som redan finns på marknaden), men Florida vill inte vara efterlämnas när folk äntligen kan köpa helt autonoma fordon.

Denna lag kan hjälpa till att styra framtida statliga och federala lagar. Om naturligtvis kan den federala regeringen komma ihop och skicka meningsfull lagstiftning innan bilarna börjar köra sig själva - som kanske kommer snarare än senare via ett autonomt retrofit kit med $ 1000.

Räkningen svarar på några av de stora frågorna som plågar den autonoma bilindustrin. Till exempel: Vem är ansvarig när en självkörande bil kraschar?

Om en person eftermonterar sin bil i autonomi, är ägaren ansvarig - snarare än tillverkaren av fordonet. Räkningen är mer vag för bilar som ursprungligen utvecklats för att vara autonoma och säger att tillverkaren endast är ansvarig om en påstådd defekt var närvarande i fordonet som tillverkades ursprungligen."

Ansvarsgarantier kommer dock inte att vara lika heta ämnen i framtiden. Autonoma fordon kommer att vara säkrare än mänskliga förare, eftersom datorer inte blir trötta, distraherade eller berusade.

"Ett autonomt fordon kommer aldrig att misslyckas med att sätta på en svängsignal, det kommer aldrig att misslyckas med att stoppa vid ett stoppljus eller stoppa tecken", berättar Charles Reinholtz från Embry-Riddle Aeronautical University Ögonvittne Nyheter 9.

Förhoppningsvis kommer autonoma bilar inte heller att krascha in i några fler bussar eller kämpa mot kommande trafik längre heller.

Floridas proposition kräver att bilar har en "operatör" med ett giltigt körkort innanför. Det autonome fordonet måste kunna varna operatören om något går fel, och operatören måste kunna ställa in bilen. Räkningen säger inte att det måste finnas ett ratt eller en fotbroms, men operatören måste vara några steg mer akta än någon som säger sig zonad och tittar på TV.

Räkningen behandlar också problem som inte är relaterade till fordonets funktion. Viktigast är det att lagstiftare måste "bedöma kapitalinvesteringar och andra åtgärder som är nödvändiga för att förbättra infrastrukturen." Infrastruktur är en av de minst sexiga saker som lagstiftare gör, men det är också en av de viktigaste. Det kommer inte att finnas autonoma bilar om det inte finns några vägar som de kan köra på.

I propositionen läggs Florida på en lista med 7 andra stater och Washington D.C. som har antagit autonom lagstiftning om fordon. Statliga definitioner av vad som är och är inte tillåtet i den autonoma sektorn är viktigt, men om det inte finns interstate riktlinjer kommer autonoma fordon aldrig att nå sin fulla potential. Förhoppningsvis House Bill 7027 kan hjälpa till att styra den federala regeringen mot de nationella lagstiftningarna.