Marseljäsen - Frankrikes nationalsång (Text)
Stateside, tillståndstester är skratta. Eleverna får tomes att studera för förberedelse, men det skriftliga testet i sig tar ungefär fyra neuroner att slutföra. Men i Frankrike, som möttes med oroliga förare, blev testet mycket svårare. Det enda problemet? Ingen - nästan bokstavligen ingen - kan passera den.
Det har typiskt varit i ett land eller statens intresse att få förare ut ur förarens redskap och på vägen. Det måste träna, och det måste bli ett test - du kan inte bara kasta Greenhorn-drivrutinerna till Tesla Model 3s Willy-Nilly och förvänta dig allt att vara peachy - men den skriftliga, quote-unquote teoretiska tentamen har länge varit farcical. Är vägarna mer hala 15 minuter innan eller efter en regnstorm börjar?
I genomsnitt passerar 70 procent av studentförarna i Frankrike det gamla testet. När detta nya teorintest rullade in på måndag, föll den siffran ner till 16 procent. I en avdelning, Den lokala rapporter, endast en av 60 sökande passerade. Rapporterades var testtagare föremål för ett större fält av potentiella frågor - 1 000 - och dessa frågor omfattade ämnen som "ekokörning" och första hjälpen. "Studenterna skulle också tidigare ta provet i samma rum, svara på frågor från samma skärm; I den här versionen isolerades eleverna och fick individuella test.
Frankrike granskar nu testet och kommer antagligen att dumma ner det igen.
Det finns dock en enklare lösning. Självkörande bilar behöver inte teori. Självkörande bilar lär inte bara av sina egna erfarenheter utan av hela flottans upplevelser. Om en Tesla i Oklahoma ser en skyddsräcke på grund av att en sömnig ögonblickare driver ut ur sin körfält, kommer den artificiella intelligensen att lära sig och lära ut det hela ombord. Nästa gång den här situationen uppstår - i Oregon, den här gången, låt oss föreställa oss - det kommer inte att finnas några skyddsräcken nicked.
Att inte tala om dessa självkörande bilar är redan mycket bra på vad de gör. De har undvikit faror som skulle ge till och med den mest goda-två-skor-chauffören att palpitera. Här är ett exempel: En Tesla Model S på autopilot undvikde en motorvägskollision i Cleveland tidigare denna månad. Här är en annan: En annan Tesla på autopilot undvikde en huvudkollision nära Seattle i oktober i oktober. (Föraren för den bilen förklarade: "Jag kunde inte ens honka hornet innan bilen kom till stopp. Autopiloten räddade min rumpa!")
Frankrike, ta en cue. Glöm dessa sham tester och få med framtiden. Dödsfall inträffar vid motorvägshastigheter, och självkörande bilar har nästan behärskat motorvägen körning. Dessa artificiellt intelligenta bilar behöver inte teori - de behöver massiv adoption. Ju mer du kommer på vägen, desto mer kan flottan kommunicera. Ju mer kommunikativa vägarna är desto säkrare är dessa vägar.
Och jag är ganska säker på att jag har minst 59 franska studentförare som kan vara redo att skriva under framställningen.
Volvo Autonome Driving Video visar Audacious Vision för självkörande bilar
Volvo samarbetar med kinesiska internetfirma Baidu för att skapa och producera autonoma bilar i Kina, de två företagen tillkännagav denna vecka. Det är ett viktigt steg i Volvos självkörande insatser, och en företagsvideo från september visar hur företaget nu överväger framtiden för autonom körning.
Googles självkörande Lexus-skärningar av en självkörande Audi
På en olycka per mil-grund är Googles automatiserade bilar redan säkrare än den genomsnittliga föraren. Men med fler förare utan bil på vägen kommer det att bli några kinks och några byxor. Ta det som hände tidigare i veckan, när en förarlös Delphi Automotive Audi Q5 och en drivlösa Google Lexus RX400h gjorde ...
Fords "Nightonomy" visar självkörande bilar behöver bara LIDAR för att se på natten
Körning i mörkret verkar som något autonomt fordon ska kunna göra. Tekniken är trots allt beroende av algoritmer, kameror och sensorer, inte ljuskänsliga ögon. Ändå har autonoma bilföretag inte främjat sin produkts efterhandstjänster, delvis för att tekniken bara inte har b ...