Waymo Video Shows Hur självkörande bil undviker potentiellt dödsbrott

Waymo, det självkörande bilföretaget som sprang ut från Google i slutet av 2016, meddelade onsdagen att dess fordon hade drivit 10 miljoner mil, det längsta längsta avståndet som drivs av helt självkörande fordon bland företag som utvecklar tekniken. Och som Waymo ser ut att erbjuda offentliga åkattraktioner i Phoenix vid årets slut, visar nya bilder som släppts med nyheterna några verkliga scenarier som alla kan ha varit dödliga för bara några år sedan.

Det mest slående exemplet i videon (full video ovanför klippet nedan) visar en bil i Arizona som kör ett rött ljus genom ett korsning, och Waymo-fordonet stoppar för att undvika att vara "t-boned" av den kommande, snabba bilen.

"Medan vi har gjort stora framsteg tack vare dessa 10 miljoner miles kommer de närmaste 10 miljoner fokusera på att göra vår avancerade teknik till en tjänst som människor kommer att använda och älska", skriver Waymo VD John Krafcik i ett mediumposter som bryter nyheterna.

Waymo har för avsikt att göra sina självkörande fordon - många av dem Chrysler Pacifica hybrid minivans - tillgängliga för Phoenix-personer att hämta i slutet av året. Omkring 400 "tidiga ryttare" i Arizona-staden har använt Waymo i mer än ett år och tar resor runt om i staden.

Filmer från några av dessa resor släpptes av Waymo på onsdag. I en sida vid sida kan vi se vad bilen ser: Med radar och lasrar navigerar den i hinder. Vi ser också vad människor ser när de kör för att jämföra de två. Det är imponerande att se tekniken i aktion, och den avsiktliga stilen på den körning som ses i videon kan dämpa autonoma bilarnas bredare rykte tillbaka i allmänhetens goda grader. Men är Waymos framsteg, tillsammans med videor som den som släpptes onsdag, tillräckligt för att övertyga människor? Nedanför bilderna utforskar vi det torniga ämnet.

Är självkörande teknik säker nog att återfå allmänhetens förtroende?

Död i Phoenix av en fotgängare på grund av ett Uber-testfordon och dödsolyckor med Tesla Autopilot har avsevärt försämrat förutsägelser om acceptans och förtroende för den nya tekniken. Uber har sedan slutat testa sina fordon på offentliga gator och ställer upp mer än tre miljoner mil. Samtidigt kommer Teslas nyssläppade Software Version 9.0 långsamt att rulla ut en "Navigate on Autopilot" -funktion som kommer att "styra en bil från en motorväg på ramp till off-ramp, inklusive att föreslå banaförändringar, navigera på motorväxlar och ta utgångar. Den är utformad för att hitta och följa den mest effektiva vägen till din destination ännu enklare på motorvägen när Autopilot används."

I maj rapporterade resekoncernen AAA resultaten av en undersökning som genomfördes månaden innan det visade sig att en hel del 73 procent av amerikanska förare var för rädda för att åka i en helt självkörande bil och markerade en ökning med 10 procent från december 2017.

Möt Googles "Early Riders"

Waymo säger att åldersintervallet av ryttare i testprogrammet är mellan 9 och 69 år, och deras erfarenheter rider ensam i de självkörande bilarna (men många gånger finns det en Waymo-anställd i bilen) verkar som mänsklig som bilarna är robotic.

"Det är jiggly-ness om turen, det är långsamt runt människor eller träd och kan vara långsamt att vända sig i ett kors, men det känns också väldigt säkert", berättade Barbara Adams, 68, av Tempe USA idag i en historia publicerad onsdag.

En annan ryttare intervjuad av USA idag, Lilla Gaffney, 29, gav denna påskrift: "En gång, pausade Waymo innan du vände, och jag undrade varför. Sedan sprang en bil rött ljus och kraschade i medianen. Det såg bilen innan jag gjorde."

Gaffney s historia om Waymo stoppar för att undvika kollision med ett fordon som hade kört ett rött ljus kommer efter nästan ett decennium av utveckling. Nathaniel Fairfield, den främsta mjukvaruingenjören på Waymo, som har arbetat med projektet sedan 2009, framträder i videon som släpptes på onsdagen, ser en framtid där Waymo-fordon anses vara bara noggranna förare.

Det är en tråkig, säker framtid "och det är super spännande, säger Fairfield i videon.

"Det blir inte sömnigt eller dåsigt eller berusat eller distraherat av mobiltelefoner eller distraheras av barn i baksätet", säger Fairfield. "Bilen är alltid uppmärksam på alla dessa faktorer och försöker tänka framåt."