Vad f*n ska man göra
Eftersom kongressen inte riktigt vet vad man ska göra av förare utan bilar, sätter senatskommittén för handel, vetenskap och transport en tävlingspanel på tisdagen. Senatorerna vill bestämma "lämplig roll för regeringen för att främja innovation, inklusive att ta bort onödiga hinder" - vägledning Google är alltför glatt att ge.
Chris Urmson, chef för Googles självkörande bilprogram, kommer att hävda att kongressen behöver rensa en nationell väg för autonomi på amerikanska vägar, enligt vittnesmål från Reuters. Han varnar för ett statligt förvaltat patchwork, vilket skulle hindra den autonoma bilresa på landsbygden.
I detta syfte säger Urmsons vittnesbörd:
Vi föreslår att kongressen flyttar snabbt för att ge transportsekreteraren en ny myndighet för att godkänna livräddande säkerhetsinnovationer. Denna nya myndighet skulle möjliggöra utplacering av innovativ säkerhetsteknik som uppfyller eller överstiger den säkerhetsnivå som krävs enligt befintliga federala standarder samtidigt som man säkerställer en snabb och öppen process.
Utanför avdelningen för transport har den federala konversationen kring förare utan bil varit relativt begränsad hittills. National Highway Traffic Safety Administration beställde en rapport om förare utan bilar tidigare i mars som slog fast att "befintligt språk kan skapa certifieringsutmaningar för tillverkare av automatiserade fordon" eftersom de flesta federala säkerhetsstandarder antar att människor är i kontroll. Datorautonomi diskuteras aldrig.
Google har under tiden hanterat fallet av den första olyckan som officiellt fästs på en förarlös bils dator. På Alla hjärtans dag misstänkte en Lexus självständigt om en offentlig buss från Kalifornien skulle sluta. (Det gjorde det inte.) Det var inte så ont, men talade vid South By Southwest på fredag, kallade Urmson busskraschen "en hård dag".
Våra dåliga: Googles Chris Urmson förklarar självkörande bilolycka på SXSW - http://t.co/SDpWI3nCjQ pic.twitter.com/pabrBOYE8p
- Roadshow (@roadshow) 14 mars 2016
I december gick inte Kaliforniens försiktiga tillvägagångssätt för förare utan bil till Google för motorfordon. I ett uttalande i följd av utkastet till förordningar sa Google att det var "allvarligt besviken" att den föreslagna regeln skulle kräva en licensierad förare som delar hjulet med en dator.
Ett vanligt tema som skar upp i Googles syn på förarlösa bilar - och Urmson talade med detta på SXSW - är att helt autonome bilar öppnar vägarna för de som inte kan eller vill inte köra. Att kräva en förare i bilen, förstår naturligtvis den visionen.
Vice-presidenten i Lyft, liksom akademiker och industrirobotiker, kommer att gå med i Urmson framför kongressen. Du kommer att kunna höra hörseln, som börjar tisdag klockan 2:30 p.m. Östern, bor på handelsdepartementets webbplats.
Googles självkörande Lexus-skärningar av en självkörande Audi
På en olycka per mil-grund är Googles automatiserade bilar redan säkrare än den genomsnittliga föraren. Men med fler förare utan bil på vägen kommer det att bli några kinks och några byxor. Ta det som hände tidigare i veckan, när en förarlös Delphi Automotive Audi Q5 och en drivlösa Google Lexus RX400h gjorde ...
Googles självkörningsbilchef berättar att kongressens utländska företag är "heta på våra hälar"
Ledare på Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft och direktören för Duke Robotics tog förare utan bilteknik till Washington idag för att ge lagstiftare upplysningar om att den federala regeringen behöver lösa upp billösa bilregler om de vill att landet ska hålla sig i framkant av innovation. Trots allt,...
Peking Straddle Bus kan behöva vänta på självkörande bilar
Ett Peking-baserat företag arbetar för att perfekta och prototyper en så kallad "straddle bus". Straddle-bussen, som namnet antyder, strängles och sitter därför ovanför vägen, vilket frigör utrymme för passagerare och ännu mer utrymme för bilar nedanför. Och det drivs av el. När du tittar på videon och ...