Mihaita Piticu ❌ Nana Dinu - Platesc cu varf si indesat | Official Video
Inhemska biltillverkare, nämligen Google, kämpar för att fånga föraren utan bil och de står inför tryck från befintliga lagar, konsumentförtroende och utländsk konkurrens, som alla skulle kunna sätta amerikanska företag i baksidan.
Det är en scenariosrepresentant från Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive och Duke University försökte förhindra tisdagen under en utfrågning före Senat Commerce Committee med titeln "Hands Off: Framtiden för självkörningsbilar".
Ofta utvecklas tekniken snabbare än de lagar som har införts för att reglera industrin: Bulletåg, modernisering av masstransitering och skapande av sammankopplade allmänna wifi-nätverk är de exempel som alltid verkar spridas i lokala medier över hela landet.
Det är därför Mary Cummings, chef för Människorna och Autonomy Lab och Duke Robotics vid Duke University, kräver mer omfattande riktlinjer, kanske en ram som liknar Federal Aviation Administrations flygplan.
"Det finns många okända att dessa system kommer att stöta på, men det finns också många kända kända bilar som vi är medvetna om men som inte är öppna testat på ett principiellt och noggrant sätt som skulle förväntas i liknande transportinställningar, "Cummings berättade för kongressen på tisdag och erbjöd sitt eget Donald Rumsfeld-intryck. "FAA har till exempel tydliga certifieringsprocesser för flygplansprogram, och vi skulle aldrig låta kommersiella flygplan genomföra automatiska landningar utan verifierbara testbevis godkända av FAA."
Cummings säger hur man löser för dålig prestanda av sensorer i dåligt väder, en oförmåga att följa trafiksignalens handsignaler, pranksters som fysiskt kommandörer fordonen och hackare som tar kontroll över bilar är alla frågor som ska besvaras.
John Thune, en republikansk kongressledare från South Dakota och ordförande i senatkommitténs kommitté, verkade nästan galen under tisdags senatförhör efter att ha testat en egen bil i Google, men sa att han skulle närma sig "med sikte på säkerhet".
Cummings säger att dessa typer av demonstrationer är "ersatta för principstestning" och måste hållas till en högre standard.
"Folk vill vara pro-innovation och pro-jobb", berättar Cummings Omvänd. "Jag är också för alla dessa saker, men jag tror inte att vi har skapat en struktur för att garantera säkerheten ännu."
Medan amerikanska automakers verkar oroade över potentiella framtida regleringsnackor i konkurrensen med andra länder, noterar Cummings att medan länder som Tyskland är "exemplifierande i detta utrymme", har de samma hinder att klättra som USA-baserade företag.
Att främja innovation och skydda konsumentsäkerheten har visat sig vara en snäv bit av Venn-diagrammet.
"Det är ingen tvekan om att någon kommer att dö med denna teknik. Frågan är när "Cummings sa vid utfrågningen och echo kommenterade av Googles Chris Urmson vid South by Southwest den 11 mars, då han sa att Google kommer att ha" sämre dagar "än den mycket publicerade valentinsdagen fender bender i Kalifornien.
"Om en död skulle inträffa vid fel tidpunkt kunde det verkligen ställa tillbaka teknikens framtid", säger Cummings. "Vi vill ha säkerhetstestdata där ute så att olyckan som kunde ha hindrats inte händer."
Demokratiska medlemmar vid förhandlingen uttryckte också behovet av miniminormer för säkerhet och reglering.
"Vi måste utöva ansvarigt övervakning genom att ställa de hårda frågorna idag för att se till att dessa bilar i morgon är säkra för allmänheten, säger senator Bill Nelson of Florida. "Som vi har sett med både Takata airbagkrisen och återkallningen av GM-tändningsnyckeln kan enskilda komponenter i fordon med defekter snöboll i stora problem."
Företag som Google är oroliga för konkurrens från Kina, där bilproducenter som Baidu Inc. snabbt utvecklar kunnig intelligens, även om de grundläggande komponenterna i bilen som motorer inte är jämförbara med amerikanska tillverkare, säger Wang Jing, Baidu Inc. s vice vice president för autonoma fordon.
Under 2011 lyckades Kinas National University of Defense Technology att kopiera prestationen med sin egen Hongqi HQ3 i gator autonomt, när Google först testade en motorvägsstabil Prius. I december visade Baidu att det var en riktig utmanare i den här sektorn när den modifierade en BMW 3-serie för att navigera en 18,6 mils tåg genom motorvägar och täta stadsgator allt på egen hand.
Innovationer som dessa har gjort vissa på Google oroliga, inte om företagets förmåga att matcha eller överträffa sin konkurrens, men huruvida den amerikanska regeringen kommer att vara tillåten av denna snart framkomna teknik.
I oktober introducerade Tesla Autopilot i sina bilar som får konsumenterna helt och hållet till full autonom körning, och VD Elon Musk säger att sina bilar kommer att kunna driva sig på två år. Uber och Lyft, som hade företrädare vid utfrågningen, satsar på sina egna körsätt, kommer autonoma fordon att dominera marknaden.
Demokratiska senatörer Ed Markey of Massachusetts och Richard Blumenthal i Connecticut pressade alla fyra automakers att säga om de skulle acceptera miniminormer för att reglera denna nya marknad, och ingen kunde ge ett strikt svar.
Urmson sa i utfrågningen att han oroade sig för olika regler över statliga linjer, ett område som regeringen verkligen kunde komma in och hjälpa till.
"Under de senaste två åren har 23 stater infört 53 stycken lagstiftning som påverkar autonoma fordon - som alla innehåller olika tillvägagångssätt och koncept", sa han. "Om varje stat är kvar för att gå på egen väg, skulle det vara extremt opraktiskt att driva ett autonomt fordon över statsgränserna."
Varför självkörningsbilar verkligen kan göra trafik mareritt: Analys
De helt autonoma bilarna som stora namntekniska företag, som Teslaand Waymo, strävar efter att bli verklighet har blivit utråttade för att exponentialt förbättra trafiksäkerheten). Men en undersökning som publicerades torsdagen föreslår att de också kan skapa stötfångare-till-stötfångare trafik som som aldrig har sett.
Googles patenterade "klibbiga" lager syftar till att skydda fotgängare som drabbas av självkörningsbilar
Den här veckan beviljades Google sitt patent för en lösning på rädslan för alla som någonsin oroat sig för att bli slagna av en självkörande bil. Medan idén inte kan stoppa en bil från att slå någon, syftar den till att hålla offret från att upprätthålla potentiellt sämre eller dödliga skador. Patentet, som beviljades den 17 maj, är en s ...
Fullständiga självkörningsbilar kunde komma så tidigt som 2027, tack vare denna chip
Arm, företaget som driver nästan alla smartphones i världen, planerar nu att leda den självkörande revolutionen. Det brittiska företaget meddelade onsdagen Cortex-A76AE, designad från grunden för att möjliggöra helt autonom körning med säkerhet som högsta prioritet.