Joe Bidens budskap till Donald Trumps anhängare • Se hela talet efter vinsten
Beroende på vilken konvention du besökte den här månaden kan du ha en radikalt annan åsikt om beredskapen hos autonoma bilar. Om du gick till CES i Las Vegas tror du förmodligen att självkörande fordon är riktiga och precis runt hörnet. Om du valde Detroit Auto Show, skulle du komma bort och tänka på att bilindustrin verkar fast i det förflutna.
Det kommer som en del av en bredare kylning i branschens inställning till hype. Elon Musk, som i oktober 2016 hävdade att hans fasta Tesla skulle uppnå full autonomi år 2017, sa senare i oktober 2018 att det är "extremt svårt att uppnå en allmän lösning för självkörning som fungerar bra överallt". Uber släckte det mesta av sin arbetskraft som ägnade sig åt frågan efter ett av sina fordon var inblandad i en tragisk olycka. Waymo, Googles självkörande bilprojekt som driver en taxitjänst i Arizona, kämpar enligt uppgift att svänga till vänster.
"AV-hype har definitivt höjts avsevärt under det senaste året, eftersom nästan alla i branschen har kommit för att inse utmaningarna att faktiskt skapa ett robust automationssystem som kan fungera i den verkliga världen", Sam Abuelsamid, senioranalytiker för Navigant Research, berättar Omvänd.
Du skulle inte veta det på CES, men där hype var i full gång. YouTuber Marques Brownlee tog en tur i Yandexs autonoma taxi, som har varit i Moskva sedan oktober i oktober. BMW demonstrerade en autonom motorcykel i form av en modifierad R1200 GS. Bosch visade en allelektrisk körbana som ett begrepp om vilka framtida fordon som kan se ut:
En del av det har att göra med publiken. Personer på CES, till exempel, är helt enkelt vana vid att se uppfinningar eller begrepp som inte kommer att vara klara i flera år. Det är i grund och botten förväntat, analytiker Shiv Patel, med ABI Research, berättar Omvänd.
"För bilindustrin har CES i allmänhet alltid handlat om att lyfta fram långsiktig teknikutveckling som är ett par produktcykler (5-10 år)", säger han.
Men medan framtidsinriktad CES föreslår en industri som fortfarande är upptagen av autonoma bilar, fanns det fortfarande subtila skift i vikt.
"Även vid CES fanns det mindre i år från biltillverkarna och mer från leverantörer och mindre företag som försöker sälja komponenter för att möjliggöra dessa teknologier, säger Patel. "Det är, det är mer som resten av showen handlar inte om bilar. Så det betyder mycket fokus på sensorer, chips och i år speciellt digitala röstassistenter som Google Assistant, Alexa och andra."
De närmaste åren för autonoma bilar kan ligga i fokus på "nivå 2" halvautonoma system som Tesla Autopilot, där föraren förväntas hålla ögonen på vägen och datorerna under begränsade omständigheter. Detta var på displayen på Detroit Auto Show, där Daimler Trucks tillkännagav sin Class 8 Freightliner Cascadia som den första med nivå 2 assisterad körning. Kia Telluride SUV inkluderar lidar som kan följa banorna på motorvägar. Toyota's flaggskepp 2020 Surpa innehåller också liknande funktioner som blind spot-övervakning.
"Det som vi märkte i CES och under 2018 är att OEM-tillverkare och specialkunder en och två leverantörer har insett att den betydande kortsiktiga möjligheten ligger i att skala ned sin komplexa helt autonoma robotaxiteknik till konsumentfordonsapplikationer, nämligen avancerad ADAS advanced driver-assistance systems funktionalitet dvs. SAE Nivå 2 "Plus", säger Patel. "Genom att skala ner några av de principer som används i RoboTaxi-operationer, dvs flera sensorer och ökad datakraft, kan OEM-användare avsevärt öka prestanda för sina nuvarande ADAS-paket."
Allt detta lägger till en bransch som nu ser vikten av att ta en mer uppmätt strategi. Bosch förutspår en miljon bågar som liknar dess design kan vara på vägarna 2020, ett mål som verkar uppnåeligt med tanke på att Optibus och andra redan har börjat driva autonoma bussar på väldigt korta vägar. Det är långt ifrån full autonomi imorgon, men det låter branschen fria att fokusera på att gradvis vidta åtgärder som kan hjälpa förare och kollektivtrafikanter idag.
"Det är nu ett brett erkännande att AV: n inte kommer att ta över världen på kort sikt (3-5 år) men kommer i stället att vara begränsad till mycket specifika användningsfall", säger Abuelsamid. "Det finns också en automatiseringsnivå 5 (det vill säga automatisering som kan fungera var som helst och i alla väderförhållanden) är osannolikt förrän åtminstone i slutet av 2020 och sannolikt mycket senare än det."
Relaterad video: The Volkswagen I.d. Buzz Autonom Hippie Van
Elon Musk Teases Tesla Uppdateringar som hjälper autonom körning
Tesla VD Elon Musk arbetar med förbättringar av modell S, modell X och modell 3 som hjälper till att uppnå sitt mål om helt autonom körning.
Hur Elon Musk, Waymo och Uber All Over-Promised på autonom körning
Autonom körning är inte lätt. Tesla vd Elon Musk, som lovade tillbaka år 2016 att sina bilar skulle stödja helt autonom körning i längdskidåkning i slutet av det följande året, erkände förra veckan att det är "extremt svårt", ett problem som Waymo och Uber också har kämpat med .
Tesla: Så här kan autonom körning leda till självleverande bilar
Klar för din Tesla att leverera sig? Om du tror Elon Musks löfte om helt autonoma bilar, kan den visionen vara precis runt hörnet. Innovationen kan leda till att lastbilschaufförer från vardagliga arbeten samtidigt revolutionerar branschen genom automatisering.