FRAMTIDA STÄDER | Kinshasa

Kinshasa, huvudstaden i Demokratiska republiken Kongo, är den tredje största staden i Afrika och är hem för över 10 miljoner människor. Vissa forskare förutspår att stadens befolkning år 2050 kunde höjas till 30 miljoner, mer än Kairo, men mindre än lagos Lagos, som har den stora fördelen att inte vara mitt i en djungel. Denna tillväxt kommer sannolikt att drivas främst av migration, vilket innebär enstaka utmaningar för urbana integration.

Sebastien Goethals spenderar mycket tid på att tänka på det här. Som en del av samhället av ingenjörer och arkitekter som tittar på hur DRC, en evigvarande försiktighet, kan utveckla eller anpassa sin infrastruktur, gör Goethals sin verksamhet för att se sin antagna stad för vad den kunde vara snarare än vad den är. En arkitekt och stadsplanerare, Goethals medgrundade Citilinks, ett internationellt designpartnerskap som för närvarande arbetar i staden. Omvänd frågade honom om hur staden förändras, och hur Citilinks, andra företag och den flounderingregeringen kan stärka sig för en populär och krävande framtid.

Kan du kort beskriva en del av stadsinfrastrukturen och designen på plats i Kinshasa just nu?

Den nuvarande stadsinfrastrukturen, järnvägs- och vägsystemen ärar från 1960-talet och stadens rumsliga tillväxt var mestadels informell och orienterad mot öst längs Lumumba Avenue, som ligger i Kongo-flodens axel.

En stor utmaning är att den primära och nuvarande stadskärnan ligger vid nordvästra kanten, och är fortfarande stadens främsta ekonomiska centrum. Med cirka 11,5 miljoner människor år 2015 behöver Kinshasa-agglomerationen i stort sett minst en andra stadskärna och bli gradvis en polycentrisk stad där urban och ekonomisk utveckling är kopplad till ett lämpligt kollektivtrafiknät.

De flesta människor går för närvarande varje dag till centrum - i genomsnitt 19 miles för att hitta informella affärsmöjligheter. Övre klassen ligger mestadels i södra området nära stadens centrum i väster om agglomerationen.

Ndjili-floden skär agglomerationen i två delar, med endast en väg / bro som förbinder de två områdena. Det snabba urbaniseringsområdet i den östra delen av staden koncentrerar en växande befolkning på cirka 5 miljoner människor utan lämplig tillgång till jobb, väginfrastruktur och energi. Det här är en stor demografisk bomb som för det mesta bygger på informell ekonomi och självständigt jordbruk.

Vilka är de största utmaningarna som Kinshasa står inför inför de kommande 25-50 åren?

År 2025 kommer 60 procent av de 17 miljoner människor att vara under 18 år. Det kommer att bli en enorm "rurban" landsbygds-urban ungstad med en stor utmaning av utbildning. Jag tror att denna stad kommer att behöva ett mycket smart utbildningsprogram kombinerat med omedelbart ekonomiskt mervärde i samhällets skala.

Ett decentraliserat stadsområde bör komma fram med självförsörjande samhällen som kan producera egen mat och energi och utveckla samhällsorienterade lösningar för att skörda stormvatten.

Kommer klimatförändringen att vara ett problem?

Klimatförändringar kan öka de kraftiga regnarna på Kinshasa och förstöra det informella byggnaden utan några standarder. Men det händer redan nu. Som svar på det finns många överkomliga bostadsprojekt som föreslås överallt, men ingen allmän plan för att integrera dem i en lämplig stadsutvecklingsstrategi.

Okej, nu är det 2050. Vad händer?

Storleken på Kinshasa kommer att ha blivit kritisk och urbaniseringen i DRC bör vara mer balanserad i landet. Annars kommer stadsbefolkningen att nå 30 till 40 miljoner människor, vilket är miljömässigt och socialt omöjligt att anta för regionen Kinshasa.

För att Demokratiska republiken Kongo bättre ska absorbera den demografiska tillväxten måste de sekundära städerna spela en nyckelroll för att begränsa trycket på kapitalet.

Vad behöver Kinshasa göra för att lösa dessa problem? Hur kommer det att behöva anpassas?

Det som är angeläget är nu en strategisk och övergripande plan för staden som integrerar planeringen av blandade stadsdelar och samhällen med ett multimodalt transportsystem anpassat till lokalbefolkningens behov.

Urban jordbruk bör integreras i planeringen och inte avvisas genom planering.

Förutom sina politiska funktioner och dess informella ekonomi behöver Kinshasa en smart och grön urban industrialisering med sin unika plats längs Kongofloden.

Vilka är några specifika projekt från Citilinks och andra stadsutvecklingsföretag (offentliga eller privata) som kommer att möta dessa problem? Hur förbättras de på vad som för närvarande är på plats?

Under 2010/2011 gjorde Citilinks Urban Mobility Plan of Kinshasa och föreslog en multimodal transportorienterad utveckling anpassad till Kinshasa.

Den långsiktiga planen var att föreslå ett andra storstadscenter längs Kongofloden i öster, där informell urbanisering utan ekonomisk utveckling för närvarande sker och att på kort sikt utveckla några mellanliggande nav där samhällsorienterad ekonomi kan vara mer organiserad.

Ryggraden i det här polycentriska utvecklingssystemet är ett snabbtrafiknät, där BRT-stationer är kulturella sevärdheter för lokalbefolkningen kopplade till lokala livsmedelsmarknader, solenergi och vänliga till fotgängare och cyklar.

På lång sikt kommer detta BRT-system att koppla de östra slummen till ny utveckling längs Kongofloden för att begränsa trycket på befintliga CBD.

Under tiden föreslår Citilinks att bygga självförsörjande samhällen inriktade på den cirkulära ekonomin, som kan assimilera till Cradle-to-Cradle-designen. Genom att producera lokal mat, hanterar smart lokalt avfall för att producera energi (genom biogas till exempel) och skörda vatten genom gemenskapens vattenhanteringscenter, kan vi börja förbättra livsförhållandena inifrån. När dessa självförsörjande samhällen är kopplade till varandra tack vare multimodal kollektivtrafik, kan stadsekonomin börja växa och förnya sig, koppla sig också till industriella aktiviteter (omvandling av grundläggande produkter etc.)

Vi jobbar fortfarande med afrikanska megapolislösningar och hoppas kunna bygga ett pilotgemenskap i Kimbasenke.

Hur kan ny teknik inom teknik, arkitektur och stadsdesign göra det lättare att ta itu med dessa problem?

Jag tror att realtidsinformation om smartphones är en potentiell revolution i det afrikanska urbana sammanhanget. Om människor blir anslutna genom applikationer för bättre tillgänglighet till kollektivtrafik, jobb, energi och vatten, kan den fysiska infrastrukturen utnyttja dessa nya lösningar för att komma ikade snabbare än förväntat.

BRT-systemet är intressant för Afrika eftersom det är 12 gånger billigare än att bygga en tunnelbana. Guangzhou har Kina nyligen visat att det kan ha samma kapacitet som en tunnelbana.