Vad ökningen av autonoma gaffeltruckar kan lära oss om att acceptera självkörningsbilar

Tekniken för att göra helt autonoma fordon har överträffat allmänhetens autonoma fordonets acceptansgräns. I en AAA-studie som släpptes i mars, sa 75 procent av förarna i USA att de skulle vara rädda att köra i en självkörande bil och bara 20 procent av förarna sa att de skulle lita på att ett fordon skulle driva sig.

Det finns flera sätt som biltillverkare hanterar detta. Det finns GM och Lyft-metoden som kommer att debutera år 2017, som kommer att behandla ridddelning som ett gratis Costco-prov genom att ge människor en smak av autonomi innan de köper in sig själva. Och då är det "hybrid adoption" - som Tesla gör med Autopilot. Elon Musk säger att Tesla alltid kommer att erbjuda människor ett val mellan manuellt och autonomt, men i teorin kan lite autonomi ökas med varje Autopilot-uppgradering Början människor till acceptans.

Huvudskillnaden mellan de två: Hybrid adoption har redan visat sig vara en lönsam lösning. Beviset finns i gaffeltruckindustrin.

Vilka autonoma gaffeltruckar kan undervisa konsumentbilindustrin

Ett företag som heter Seegrid har sålt autonoma, visionstyrda gaffeltruckar till fabriker sedan 2003. Jaguar, Walgreens och USAs posttjänst är bara några av de platser som utnyttjar Seegrids självgående maskiner. Att komma till den nivån av acceptans inträffade emellertid inte över natten.

"Jag tror att det finns en slags övergång som våra produkter ofta använder", säger Jeff Christensen, Seegrids vice president för produkter och tjänster, säger Omvänd. "Och eftersom vi använder en vanlig, manuellt driven lastbil och sedan lägger till saker ovanpå kan du fortfarande driva den manuellt."

Med andra ord är fabriksarbetare på samma sida som de autonoma gaffeltruckarna. Hybridanpassningen har visat att den kan leda till omfattande acceptans. Det bidrar också till autonom utveckling, eftersom data kan samlas i verkliga situationer medan tekniken bearbetas.

"Om du kan göra autonomi för 90 eller 95 procent av de saker som fordonet behöver göra, säger Christensen," att de senaste 5 procenten kan vara väldigt mycket, mycket svår att automatisera. Så genom att göra det till en hybrid kan du täcka 100 procent av användningsfallen mycket mer effektivt."

Vad folket vill ha

AAA-undersökningen fann att 60 procent av förarna vill ha semi-autonom teknik i sitt nästa fordon. Det är ett bra första steg för ett bredare godkännande av ett oundvikligt resultat, men det lämnar fortfarande 40 procent av människor som inte kommer att uppleva samma övergående tekniska steg.

Autonomi kommer inte att vara för alla, åtminstone inte på kort sikt. Men bakgrunder med röda smutsar är inte typen av miljöbilstillverkare fokuserar sin autonoma utveckling på. Så för de flesta människor betyder självkörande bilar säkrare resor, mindre trafik och mer ledig tid under den dagliga pendlingen.

"Den som kör något på en jätte slinga och gör samma sak varje dag", säger Christensen, kan göra något som är mycket högre värde om de flyttar sig av det."

I en fabrik betyder det att flytta till ett mer komplext jobb. På konsumentmarknaden betyder det saker som att svara på e-post eller bindning med din partner.

Att insistera på bilar utan autonoma funktioner är som att insistera på att använda en skrivmaskin eftersom datorer kan krascha och ta bort den roman du har arbetat på på Starbucks året runt.

Titta på en fabrik för framtidsvision

De högljudda sirenerna, blinkande ljus och frenetiska tempot i en modern fabrik är inte den första platsen någon skulle leta efter framtiden för konsumentautomatisering.Men det är det enda stället där bilens framtid kan ses.

Konsumentfordon kräver mycket mer sofistikerad teknik för att komma in på marknaden. Fabriksfordon stöter aldrig på snö och snö och kommer aldrig att resa med höga hastigheter. Men fabriksarbetare fick lära sig att acceptera och arbeta med de mycket fordon som tog sina jobb och en av de viktigaste sakerna som håller den autonoma industrin från att snabbt utvecklas på konsumentmarknaden sänker laglig acceptans och underutvecklad förståelse för säkerhet och fördelar.

Seegrid har visat att hybrid adoption kan påskynda acceptans och, som Christensen säger, "det är en del av den övergången till automatisering, vi kan göra det stegvis."

Om konsumentmarknaden vill förbättra hur människor ser sina autonoma fordon, måste de bara titta på fabriker och hybridanpassningsförmåga.