Tesla Modell 3: Anställda kräver stora problem med batteriproblem

Tesla går långt bakom sina tidsfrister för att skala upp produktionen av sin nya modell 3, med företaget ännu att skicka några av sina grundläggande modeller av bilen. Det är inte första gången Tesla har glömt på sina utlovade datum, men en bombshell ny rapport föreslår att företaget hanterar mer grundläggande frågor i produktionsprocessen.

En lång CNBC-rapport karaktäriserar precis hur långt bakom Tesla var i december-ansträngningarna för att automatisera produktionen av modell 3 vid företagets Gigafactory i Nevada. Nyckeln till framgångsrik massproduktion av bilen är montering av bilens litiumjonbatteri, vilket Tesla-anställda säger är fortfarande byggda för hand.

En Tesla batteripack är förståeligt komplicerad, bestående av fyra moduler som i sin tur innehåller sju uppsättningar kylrör med rader litiumjonceller på varje sida. Det är möjligt att montera allt detta för hand, men det tar hand om att få justeringen av alla dessa celler exakt rätt. Att trycka på cellerna för högt eller för lågt kan skapa skrot och i värsta fall kan feljusterade celler vara nära nog att röra, vilket medför risk för att batteriet kortsluts eller till och med brinner.

Rapporten indikerar att Tesla var tvungen att förlita sig på tillfälligt anställda som en del av sitt bud i december att höja produktionen. Anställda som pratade med CNBC hävdade anonymt tillverkningstakten och bristen på förtrogenhet som dessa extraarbetare hade med batteriet skapade betydande kvalitetsproblem.

"Många av företagets kvalitetskontrollarbetare är relativt oerfarna, gör slarviga beräkningar och vet inte när de tittar på brister, enligt flera nuvarande och tidigare anställda", rapporterar CNBC. "De sa att många kvalitetsinspektörer var temporära anställda utan fordonserfarenhet som Tesla anställde via en bemanningsbyrå.

Två ingenjörer sa att de var oroade över frågan om celler som rörde varandra, att de tog upp detta till sina överordnade, som de sa avskedade dessa bekymmer. De potentiellt defekta batterierna, inklusive vissa som kan ha skickats i modellerna 3, enligt CNBC: s källor, trots att Tesla förnekade sådan möjlighet i ett uttalande.

"Implikationen att Tesla någonsin skulle leverera en bil med ett farligt batteri är helt felaktigt, i motsats till allt bevis, och avskilt från verkligheten", sade talsmannen CNBC. "Alla modell 3 batterimoduler" cellpositioner mäts två gånger i tillverkningen för att verifiera processstyrning och kvalitet hos utgående delar. Omvänt, om någon gång i produktionsprocessen rör cellerna vid olika spänningspotentialer, kan de inte vara elektriskt sammankopplade. Under produktionsprocessen genomför vi tre olika test för att säkerställa att rätt antal celler är elektriskt anslutna i modell 3-moduler."

Rapporten visar att Tesla har gjort framsteg när det gäller att automatisera sin tillverkningsprocess sedan december, även om det fortfarande är ett sätt att inte nå sina redan minskade produktionsmål. Detta kan innebära att batteriproblemen, oavsett vad de en gång var, har lösts i stor utsträckning, eftersom Tesla skiftar bort från sin tillfälliga tillit till utomstående arbetstagare.

Ingenjörerna som pratade med CNBC sa emellertid att Tesla inte gör samma stresstest som andra bilprodusenter som mer definitivt skulle fastställa om de rörande cellerna är ett allvarligt bekymmer för bilar som redan har skickat.