Varför Tesla kunde stå upp till äldre bilproducenter

Hur skulle du reagera på en nyhetsartikel så här? Långa etablerade tryckta tidningar som The New York Times och Washington Post har äntligen funnit hur man tjänar pengar på internet, och de kommer snart att rulla ut en ny generation av onlinebutiker, vilket snabbt kommer att lägga ut online nyhetssajter.

Under de senaste åren har liknande berättelser som har att göra med Tesla och de äldre biltillverkarna gjort rundorna. Tanken är att de gamla tillverkarna av originalutrustning verkligen ser på att producera och sälja elbilar, och de kommer att ta Tesla rätt ut ur spelet.

På sitt ansikte har argumentet lite logik bakom det. Stora bilföretag kan utnyttja stordriftsfördelar och stora marknadsföringsresurser som Tesla bara kan drömma om. Ännu viktigare har de flesta av dessa företag praktiskt taget bottenlösa ekonomiska resurser - de kunde ha råd att förlora pengar i åratal medan de utvecklade marknaden för sina nya fordon.

Argumentet faller dock ifrån varandra när man betraktar frågan om motivation. Ja, Big Auto kunde göra alla dessa saker, men under det senaste decenniet har det inte gjort det, av skäl som jag har skrivit om i längden. Trots de andfådda varningarna i den populära pressen, kommer industriproducenterna inte troligen att väsentligt ändra sina strategier tills det är långt för sent. Faktum är att koll på fakta om fordon, företag och den totala industrin är den informerade slutsatsen att Tesla är mer benägna att vara rovdjur än bytet, och BMW kommer sannolikt att vara det första offret.

Det är sant att det finns en våg av nya elmotorer som kommer från de tyska lyxvarumärkena. Dessutom, medan alla dessa biltillverkare har producerat bilar med låg volym i det förflutna, verkar de verkligen vara lite allvarligare den här gången.

Mercedes-Benz planerar att investera 11,7 miljarder dollar (10 miljarder euro) i sin kommande EQ-serie av elektriska och elektroniska komponenter under de närmaste åren. Den första av dessa kommer att vara EQC, som förväntas bli försäljning i USA 2020.

Audi bygger upp sin inbyggda elektriska expertis - den utvecklade batteritekniken och drivsystemet för sin nya e-tron quattro, som ska lanseras i San Francisco den här månaden och ska snart säljas i Europa.

Porsche Taycan, som ska säljas sent i 2019, har ett antal spännande funktioner, inklusive 800-volts snabbladdning. Även BMW, som var en tidig EV-pionjär men senare förlorat intresset, har meddelat planer på att komma tillbaka i spelet med en elektrisk crossover kallad iNEXT som är planerad att gå in i produktion år 2021.

Tillkomsten av dessa nya EV-apparater är utmärkt nyheter och talar som någon som har kört de flesta plug-in-bilarna där ute, jag är övertygad om att de alla kommer vara bra bilar. När det gäller utbud, prestanda och pris är de flesta ungefär jämförbara med Teslas erbjudanden. Det finns dock ingen anledning att tro att någon av dem kommer att ta något betydande antal försäljningar bort från Kalifornien bilproducent. Mercedes- och BMW-erbjudandet kommer inte att säljas under några år, då kommer Tesla ytterligare att uppgradera sina produkter. När det gäller Jaguar Land Rover, Automotive News säger det "kan inte duplicera medias fascination och konsumentpassion för Tesla, och de planerar inte att försöka. Det kommer inte att jämföras med modell X i I-Pace-annonser eller återförsäljare."

Jaguar är i vilket fall som helst en ganska låg volym - dess amerikanska volymledare, F-Pace, har sålt cirka 1200 per månad 2018, en bråkdel av försäljning av modell 3. Audi förväntas träffa USA nästa år, men Electrek, tror att det kommer att bli en hård försäljning, med företagets gasdrivna SUV som sitter bredvid det med prislappar ca 50 procent lägre.

Och det leder oss till den verkliga anledningen till att Tesla inte behöver frukta. Legacy automakers producerar bara EV, eftersom regeringarna tvingar dem (och i mindre utsträckning, eftersom de uppfattar ett långsiktigt hot från Tesla). De producerar bara tillräckligt många fordon för att tillfredsställa tillsynsmyndigheter, annonsera dem smidigt och arbeta flitigt bakom kulisserna, eliminera bränsleekonomin och utsläppsreglerna som orsakade dem att bygga elektriska och elektroniska komponenter i första hand.

Till skillnad från Kia och Fiat kommer de flesta biltillverkare inte rakt ut och säger, "Köp inte våra EV-apparater", men det är ingen tvekan om att om statliga pro-EV-åtgärder skulle gå bort (som sannolikt kommer att hända i USA), åtminstone på federal nivå) skulle automaterna snabbt avbryta sina EV-program.

Slutligen, låt oss titta på den totala bilindustrin. För att köpa in i Tesla-Killers fabel måste du tro att det finns en "bilmarknad" och en "elbilmarknad" och att varje EV som säljs av Big Auto betyder en mindre EV som säljs av Tesla. Detta scenario kan ha varit meningsfullt så länge som elektriska motorer var mindre skickliga och dyrare än förbränningsmotorer. Tippas innovationer är dock snabbt och hållet närmar sig prissättningsgraden och prestationspariteten. När den nuvarande grödan av Tesla-taunters kommer till återförsäljare kommer den punkten troligtvis att gått. När fler modeller 3, Chevy Bolts, Prius Primes och Clarity PHEVs slog vägen, kommer fler konsumenter att se dem, och fler kommer att börja göra omkopplaren.

Konsumenternas medvetenhet om elektriska och elektroniska komponenter är fortfarande ganska låg, men om Big Auto verkligen börjar reklamera och marknadsföra sina elektrifierade fordon kommer det att förändras. Efterfrågan på Teslas kommer att växa tillsammans med efterfrågan på elektriska och elektroniska komponenter i allmänhet. Förmodligen, långt från att presentera ett hot mot Tesla, presenterar den nya växten av konkurrerande elmotorer en enorm möjlighet.

Elon Musk har alltid känt detta. Han har sagt många gånger att han välkomnar konkurrensen från de stora biltillverkarna. Faktum är att han inte ens bryr sig om din nya bil är en Tesla, så länge den är elektrisk.

Artikel som ursprungligen publicerades på evannex.com av Matt Pressman. EVANNEX erbjuder eftermarknadstillbehör, delar och redskap till Tesla-ägare. Det Florida-baserade företaget upprätthåller också en daglig blogg om de senaste Tesla-nyheterna.