Tesla Modell 3: Vad finns inuti bilens battericell? Videoreslutningar

Har du någonsin undrat vad som finns i en Tesla-battericell?

Tja, gör inte vad den här killen gjorde i ett par videoklipp från ARIES RC. Öppnande av litiumjonbatterier är en facklig verksamhet. De innehåller cancerframkallande ämnen, kaustinsyror och brandfarliga kemikalier som inte får hanteras utan handskar, om alls. Men vilken skada videovärdaren kanske har gjort för sin egen hälsa, det är ingen skada för oss när vi tittar.

I den första videon öppnar gentleman-sprickorna en 18650-batterilucka av den typ som Tesla och Panasonic utvecklat gemensamt för Modeller S och X. Som flera kommenterar anmärkningsvärt noterade är detta inte en vetenskaplig analys, eftersom vår värd visar liten förståelse för kemi, el eller det metriska systemet. Det är bara en grov-och-klar teardown, för skojs skull.

Insidan av en cylindrisk battericell består av tre tunna ark av material som rullas upp i det som är tekniskt känt som en "gelérulle". Anoden och katoden är de två elektroderna mellan vilka elektroner strömmar. En separator mellan anoden och katoden hindrar dem i att röra, samtidigt som joner passerar genom.

Dessa tre skivor ser inte ut som mycket - en smutsig folie, ett sprött skikt av svart crud (i själva verket en litiumkarbonatblandning på en tunn aluminiumplåt) och vad vår genial värd beskriver som "en enkel plastfolie. "Men de är allt annat än enkla. Faktum är att dessa wafer-tunna blad kan utgöra några av de mest komplexa och högkonstruerade material som någonsin utarbetats av mänskligheten. Det finns hela företag som specialiserar sig bara på att göra separatorer, och forskare som har tillbringat hela karriärerna anpassar kemikalierna med anod och katod för att eke ut lite mer prestanda, lägre kostnad och högre säkerhet.

Teslas celler har ofta beskrivits i pressen som "laptop-batterier" och i själva verket använder Roadster off-the-shelf cells. Men från och med 2010 samarbetade Tesla och Panasonic för att optimera sina cylindriska celler för de högre tillförlitligheten och säkerhetskraven för fordonsapplikationer.

Som JB Straubel förklarade något testigt i en intervju i 2013 är 18650-cellerna som används i modellerna S och X unika. "Vi har helt custom-engineered den cellen som arbetar tillsammans med Panasonic för att skapa … en bilcell, testad mot fordonsstandarder."

För modell 3 utvecklade Tesla och Panasonic en ny, något större cell, 2170 (cellerna heter deras dimensioner - 18650 har en diameter på 18 mm, medan 2170 är 21 mm). "Det är en kubisk funktion, så det slutar effektivt att vara från en geometrisk synpunkt, kanske en tredjedel mer energi per cell," förklarade Elon Musk. Kemin har också förändrats, vilket ger högre energitäthet, så den totala kapaciteten hos varje cell är betydligt högre. Naturligtvis har Tesla inte avslöjat några detaljer om vad som ändras det, men det antas allmänt att det har lagt till mer kisel till anoden.

I en ny video öppnar vår vän från ARIES RC-ripen en av de nya 2170-cellerna (den här gången bär han handskar). Naturligtvis hittar vi samma grundläggande gelédesign, men det finns flera skillnader - bara en vetenskapsman kan förklara vad det innebär, men det är tydligt att Tesla har gjort några signifikanta förändringar i celldesignen. En annan sak som är uppenbar även för lekmannen, i båda cellformat, är den otroliga precisionen i tekniken. Från fliksvetsningen som används på elektroderna till de små ventilationshålen på toppen av cylindern är detta den högsta högteknologiska.

Artikel som ursprungligen publicerades på evannex.com av Charles Morris. EVANNEX erbjuder eftermarknadstillbehör, delar och redskap till Tesla-ägare. Det Florida-baserade företaget upprätthåller också en daglig blogg om de senaste Tesla-nyheterna.