Flygbil: Världens första produktionsmodell ser en framtid i personliga flyg

Klar att ta till himlen? PAL-V Liberty Pioneer, som dess upphovsmän hävdar är världens första produktionsmodell som flyger bil, presenterades på Genèves internationella motorbana på måndagen. Trehjulsmaskinen är utformad för personlig äganderätt och användning bort från städer, eftersom dess skapare tror att det inte kommer att finnas en marknad för stadsbaserade flygbilar under minst de närmaste tio åren.

"Pioneer Edition är för dem som vill vara en del av en unik grupp som skriver historia med oss", säger Robert Dingemanse, VD för Nederländernas PAL-V, i ett uttalande. "De kommer att ligga i framkant av en rörelsevolution, där vi inte längre har bilar som bara kan köra. De kommer att vara de första flygare i sitt land, FlyDriving till vilken destination som helst."

Företaget planerar att producera 90 av fordonen i en begränsad upplaga, baserat på PAL-V Liberty-konceptet som visades vid förra årets bilutställning. Den har två platser, en toppfart på 100 km / h i körläge med acceleration till 60 mph under nio sekunder och en toppfarthastighet på 112 mph med en ekonomisk kryssningshastighet på 87 mph. Växling mellan de två är en process som tar mellan fem och 10 minuter, förbereder bilen för sitt nästa "flydriving" -äventyr.

Konceptet med en flygbil är inget nytt, men Liberty Pioneer kan vara bland de första som sätter sin bärkraft på provet. Google grundare Sergey Brin har satt sitt Kitty Hawk-projekt genom sina steg, även med testflygningar. Audi och Airbus har också gått ihop med ett modulärt fordonskoncept, medan Ubers VTOL-vitbok hävdade flygning kunde skära resan från San Francisco till San Jose till bara 15 minuter. Elon Musk har dock varnat för att en stad med flygande bilar kan leda till att en navkapsel faller och guillotinerar någon.

Teamet hävdar att fordonet är säkert på grund av sin gyroplane teknik, vilket ger en säker landning även vid större misslyckande. Det är certifierat enligt Europas EASA och USA: s FAA-regler samtidigt som de följer gällande vägregler från Europeiska kommissionen och Förenta staternas NHTSA. Företaget konstaterar att om värst kommer värst och fordonet slutar att flyga, kan du fortsätta till din destination med sitt billäge.

PAL-V har inriktat sig på ett personligt fordon i stället för urban rörlighet för Liberty Pioneer, eftersom den tror att det inte kommer att finnas en marknad för stadsflyg under det kommande årtiondet. Drivstörning är fortfarande ett problem, och elmotorer misslyckas med att mildra detta eftersom bruset härstammar från rotor- och propellerblad.

Konstruktionen eliminerar också behovet av ny infrastruktur. PAL-V-fordringsägare kommer att kunna bränna upp på en vanlig bensinstation, parkera i standardgaraget och ta av från de flesta fläckar av gräs eller betong - så länge som det mäter 100 till 650 fot med 60 fot. Fordonet kan också landa vid normala flygplatser, vilket betyder att städer inte behöver ändra regler för att ge ägare någonstans att landa.

"Även om fler och fler flygande koncept meddelas, arbetar bara en handfull företag med en riktig flygbil: en som både kan flyga och köra, idealisk för rörlighet från stad till stad," säger Mike Stekelenburg, maskiningenjör vid PAL-V, sade i ett uttalande. "Kombinationen erbjuder oöverträffad frihet: personlig dörr-till-dörr flygande rörlighet."

PAL-V rekommenderar att användare brinner upp med Euro 95, Euro 98 eller E10. Bilen har en bränslekapacitet på 100 liter (26,42 gallon), med en bränsleekonomi på cirka 7,6 liter för varje 62 miles och erbjuder ett driving range på 817 miles. Flygtäge förbrukar 26 liter (6,87 gallon) per timme, vilket ger ett maximalt intervall under maximal startvikt på 249 miles vid drift med maximal startvikt på 2.000 pund.

Teamet valde att använda en gyroplane, eftersom det möjliggör säkra landningar i en nödsituation och större mångsidighet. Användare kan landa med 18-mph markhastighet på en liten plats på bara 100 meter i nödsituationer. Körningen blir mjukare och skär 20 procent av turbulensen hos ett fastvingat flygplan. Avstängningsavståndet är mellan 300 och 650 fot, det har ett brett utbud av användbara hastigheter mellan 30 och 112 mph, och den har lägre ägandekostnader än en helikopter. Självklart måste förare ha en gyroplanlicens att driva, vilket företagets uppskattningar tar ungefär 40 timmars träning.

"Gyroplane-principen ger oss inte bara en säker och lättanvänd flygbil men det gör det också möjligt för oss att göra det kompakt och inom befintliga föreskrifter, vilket är den viktigaste faktorn för att bygga en användbar flygbil", sa Stekelenburg.

Otroligt lyckligtvis, fans som väntar på en elektrisk version måste vänta. Företaget förutser att en sådan version inte kommer att överföras i ytterligare 10 år, vilket kräver ökad batteriteknik och förändringar i reglering. Det motsvarar Elon Musks uttalanden, som har hävdat att batterierna måste nå omkring 500 watt-timmar per kilo, nästan dubbelt tätheten hos ett vanligt Tesla-batteri.

Som svar på en fråga om en tre- eller fyra-sitsig version, konstaterar PAL-V att det har ett antal produkter i rörledningen. Oavsett om företaget lyckas med att starta sin drivrevolution, återstår att se.