Supersonic Plane Regulations Mean Years-Long Layover för dina ultra-snabb reseplaner

En två timmars flygning från New York till Los Angeles låter bra för både resenärer och flygproducenter. Brist på teknik är inte vad som håller på det här. irriterande, men ändå nödvändiga, regler är.

Förordningen om federal luftfartsmyndighet (FAA) tillåter inte kommersiell supersonisk resa över land, inte nödvändigtvis eftersom hantverket själva är osäkert för ryttare, men eftersom byrån är oroad över bullerföroreningar och säkerhet för medborgarna på marken när en sonisk bom rattlar genom luften.

Sonic boom är otroligt högt och kan till och med bryta fönster bara från sprickan i flygplanet som går snabbare än ljudets hastighet. Förutsättningar för att extrema bara händer när stridsflygplan reser väldigt nära marken, men till och med planerar flera hundra meter över marken har varit kända för att producera ljud som liknar en explosion.

Enligt en regel som fastställdes av FAA 2008 kräver byrån supersoniska flygplan för att uppfylla samma standarder som fastställts av subsoniska plan, som anges i detta byråkratiska dokument.

Det betyder att supersoniska jets inte kan producera mer än enstaka, tråkiga brulande invånare kan höra från himlen från tid till annan. Tillverkare har inte tekniken för att få det att hända ännu, men de arbetar på det.

Tidigare i år tilldelade NASA Lockheed Martin $ 20 miljoner för att producera en experimentell jet som tillverkaren säger skulle producera låter 100 gånger tystare än det berömda, nu pensionerade Concorde supersoniska planet och kunde uppfylla FAA: s brusbehov. Programmet är en del av NASAs N + 2-program med inriktning på flygplan två generationer nerför linjen som kommer att omvandla konsumentluftsrummet.

"För att uppnå revolutionära minskningar av supersoniskt transportflygbuller, utvecklas en helt ny typ av framdrivningssystem", säger Michael Buonanno, chef för Lockheed Martin i NASA N + 2-programmet, tillbaka 2014. "Vi utforskar också nya tekniker för låg ljudutstrålande avgasutsläpp, integrerad fläktbullerundertryckning, ljuddämpning av flygplan och dator anpassad flygbrusreducering."

Concorde var den enda kommersiella jet för att göra resor till USA och opererade mestadels över Atlanten och tog passagerare från London till New York med hastigheter på Mach 2.04. Lockheed Martin har sagt att den nuvarande konstruktionen är gjord för att åka på en långsammare Mach 1.7 för att försöka uppfylla dessa FAA-standarder.

Boeing hade planer på 1960-talet att bygga ett kommersiellt plan som kunde färdas vid cruisinghastigheter på Mach 2.7, men projektet avbröts på grund av dessa mycket brister.

Föroreningar har också varit en stor hinder för supersoniska flygplan, särskilt efter att en jet flög genom Concorde-utblåsningen på 1990-talet och avslöjade vilken skada det super-snabbflyget hade att göra med ozonet.

"Resultaten har gjort många människor nervösa", säger Paul Wennberg, en forskningsassistent inom kemi, berättade Harvard Gazette 1996. "Det överraskande antalet partiklar är väldigt litet - miljoner av en tum i storlek. Vi har ingen aning om vad de är gjorda av och de kan förändra våra förutsägelser om hur det nya kommersiella flygplanet kommer att påverka ozonhalten och kanske global uppvärmning."

NASA satsar också på forskning som kommer att mildra framtida avgasutsläpp från dessa supersoniska flygplan, särskilt eftersom byrån ser fram emot en framtida flygplan som transporterar konsumenter över hela världen på bara några timmar.