Rull.se - El-bil Hummer H2 12V
Innehållsförteckning:
Amerikanska vägar och broar är i oförskämd form - och det var innan de senaste vintern stormen gjorde saker ännu värre.
Faktum är att regeringen tar över en fjärdedel av alla stadsinterstater som i rättvist eller dåligt skick, och en tredjedel av amerikanska broar behöver reparera.
För att fixa potholes och crumbling vägar, federala, statliga och lokala regeringar lita på bränsle skatter, som höjer mer än 80 miljarder dollar om året och betalar för ungefär tre fjärdedelar av vad USA brukar bygga nya vägar och behålla dem.
Jag köpte nyligen en elbil, Tesla Model 3. När jag svängde ner en speciellt ruttad motorväg i New York började ekonomen i mig undra, vad kommer det med vägarna som färre och färre bilar kör på bensin? Vem ska betala för att fixa gatorna?
Se även: Gasstationens slut: Hur elektriska bilar kommer att transformera resten
Bränsleavgifter 101
Varje gång du går till pumpen lägger varje bränsle bränsle du lägger pengar i en mängd olika fickor.
Ungefär hälften går till borrarna som extraherar olja från jorden. Precis under kvart klarar raffinaderierna att bli råolja i bensin. Och cirka sex procent går till distributörer.
Resten, eller typiskt omkring 20 procent av varje gallon gas, går till olika regeringar för att upprätthålla och förbättra den amerikanska transportens infrastruktur.
För närvarande debiterar den federala regeringen 18,4 cent per gallon bensin, vilket ger 85 till 90 procent av Highway Trust Fund som finansierar de flesta federala utgifterna på motorvägar och masstransporter.
Statliga och lokala myndigheter tar ut sina egna skatter som varierar mycket. Kombinerade med den nationella avgiften varierar bränsleavgifterna från över 70 cent per gallon i högskattiga stater som Kalifornien och Pennsylvania till drygt 30 cent i stater som Alaska och Arizona. Skillnaden är en viktig orsak till att priset på bensin förändras så dramatiskt när du korsar statliga linjer.
Medan människor ofta klagar när sina bränslepriser går upp, har den reella bördan på bensinskatt fallit i årtionden. Den federala regeringens 18,4 centskatt var till exempel tillbaka i 1993. Skatten skulle vara 73 procent högre, eller 32 cent, för att ha samma köpkraft.
Utöver detta får dagens fordon bättre körsträcka, vilket innebär färre gallon gas och mindre pengar som samlas in i skatter.
Och elektriska fordon behöver naturligtvis inte bensin, så deras förare betalar inte en summa i bränsleavgifter.
En kris i tillverkningen
För närvarande är det inte en kris eftersom elbilar representerar endast en liten del av den amerikanska flottan.
Något mer än 1 miljon plug-in-fordon har sålts sedan 2012 när de första massmarknadsmodellerna slog vägarna. Imponerande, den siffran är bara en bråkdel av de över 250 miljoner fordon som för närvarande är registrerade och lagligt drivbara på amerikanska motorvägar.
Men försäljningen av elbilar växer snabbt som hur långt de kan resa innan de laddas upp och priserna faller. Återförsäljare sålde rekord 360 000 elbilar förra året, upp 80 procent från 2017.
Om försäljningen fortsätter i denna breakneck takt, kommer elbilar att bli vanliga på nolltid. Dessutom styr regeringarna i Europa och Kina aktivt att styra konsumenterna bort från fossila bränslen och mot sina elektriska motsvarigheter.
Med andra ord kommer tiden att komma väldigt snart när USA och de enskilda staterna inte längre kommer att kunna lita på bränsleavgifter för att reparera amerikanska vägar.
Vilka stater gör det om det
Vissa stater förutser redan detta eventualitet och skapar lösningar.
En innebär att ladda ägare av elbilar en fast avgift. Hittills har 17 stater gjort just det med årliga skatter som sträcker sig från $ 100 till $ 200 per bil.
Det finns några problem med en fast avgift. Till exempel går intäkterna endast till statskassor, även om föraren också använder out-of-state-vägar och nationella vägar.
En annan är att det är regressivt. Eftersom en fast avgift träffar alla ägare lika, oavsett inkomst eller hur mycket de kör, gör det ont för fattigaste konsumenter. Under en debatt i Maine över en föreslagen $ 250 års EV-avgift noterade motståndarna att den genomsnittliga personen för närvarande betalar bara en tredjedel av det - 82 dollar - i statliga bränsleavgifter.
Oregon testar en annan lösning. I stället för att betala bränsleavgift kan förare frivilligt för ett program som låter dem betala baserat på kilometer körda i stället för hur många gallon de konsumerar. Staten installerar spårningsenheter i sina bilar - vare sig de är elektriska eller konventionella - och förare får återbetalning för den gasskatt som de betalar vid pumpen.
Programmet ger upphov till integritet och rättvisa bekymmer, särskilt för landsbygdsinvånare som har få andra transportalternativ.
Ett annat sätt framåt
Jag tror att det finns en annan lösning.
För närvarande använder bilproducenter och andra stora nät av laddstationer över hela landet. Exempel är Teslas Superchargers, Chargepoint, EVgo och Volkswagens föreslagna mobila laddare.
De fungerar som gaspumpar, endast de ger kilowatt av elektricitet istället för bränsle. Medan elfordonsägare är fria att använda sina egna eluttag, måste alla som reser långa avstånd använda dessa stationer. Och eftersom laddning hemma är ett krångel - som kräver åtta till 20 timmar - tror jag att de flesta förare i allt högre grad väljer laddningsstationernas bekvämlighet och hastighet, vilket kan fylla en EV i så lite som 30 minuter.
Se också: Varför självkörande bilar verkligen kan göra trafik mareritt: Analys
Så ett alternativ kan vara att regeringarna klarar av sina skatter på räkningen och laddar några extra cent per kilowatt "pumpas in i tanken." Dessutom skulle jag hävda att skatten - oavsett om den är bränsle eller kraft - inte borde vara en fast mängd men en procentandel, vilket gör det mindre sannolikt att bli uthärdat av inflationen över tiden.
Det är i allas intresse att se till att det finns medel för att upprätthålla landets väg. En liten procentuell skatt på EV-laddningsstationer hjälper till att upprätthålla amerikanska vägar utan att skada elbilens chanser att bli en massmarknadsprodukt.
Denna artikel publicerades ursprungligen på The Conversation av Jay L. Zagorsky. Läs den ursprungliga artikeln här.
Trevliga vägar och försiktiga fotgängare är ett vägspärr till helt autonoma bilar
För att göra de bästa autonoma bilarna måste vi placera dem under de värsta förhållandena. Medan team av utvecklare arbetar hårt för att skicka sina datorutrustade bilar till de solupptäckta gatorna i Kalifornien, trycker systemdesigners runt om i världen sina bilar till gränsen i mindre förlåtande miljöer.
Elektriska bilar kommer att slå äldre bilar till kostnaden Överraskande snart, säger analys
Elektriska bilar skulle kunna ta över gasdrivna bilar till kostnad på mindre än ett decennium, berättade en analys som publiceras måndag. Deloitte hävdar att det upphandlade köpeskillingen för ett batteridriven fordon är bland de största hindren för BEV-adoption.
Japans 3D-kartor kommer att få självkörande bilar på vägar före 2020
Ett japanskt företag kommer att kartlägga landets vägar i 3D för att hjälpa dig att få självkörande bilar på vägen framför Tokyo 2020-OS. Dynamisk kartläggning, som har stöd av den japanska regeringen, sa på måndagen att det kommer att ge de resulterande kartorna till de nio bilprocessorer som hittills har investerat i ...