Världens största containerfartyg 2013 (HD)
Innehållsförteckning:
Sjöfartstransporter transporterar 90 procent av de varor som handlas världen över i volym. Att flytta stora mängder varor som olja, datorer, blå jeans och vete över oceaner driver den globala ekonomin, vilket gör det billigare och lättare att köpa nästan vad som helst.
Men att transportera gods runt havet kräver ungefär 300 miljoner ton mycket smutsigt bränsle, vilket producerar nästan tre procent av världens koldioxidutsläpp, vilket ger den internationella sjöfartsindustrin ungefär samma koldioxidutsläpp som Tyskland.
Se också: Varför bokstavligen begrava våra problem kan vara sättet att lösa klimatförändringar
Vid toppmöten som COP24-mötet i Polen i december 2018 och i avtal som den som slog i Paris 2015, har de nationella regeringarna i stor utsträckning ignorerat koldioxidutsläppen från internationell sjöfart till atmosfären.
Detta är ett verkligt problem, för om inget land hålls ansvarigt för utsläpp, kommer ingen regering att försöka minska dem. Vi tror som forskare i det globala miljösamarbetet att det enda sättet är att göra de internationella sjöfartsutsläppen ansvariga för specifika länder med målet att öka trycket för att uppmuntra utsläppsminskningar.
En globaliserad industri
I internationella klimatförhandlingar är länderna ansvariga för att minska sina egna utsläpp av växthusgaser. Koldioxidutsläpp från internationell sjöfart kan läggas till detta ansvar. Att bestämma vilka utsläpp de är, är dock ingen lätt uppgift.
Kanske ingen bransch är lika globaliserad som sjöfart. Fartygen själva har internationella webbplatser av ägare, operatörer och registreringar. De bär varor som anskaffas på flera ställen när de passerar höga havet, stoppar i många länder.
Ett enda fartyg kan vara kopplat till dussintals företag. Den kan byggas av ett företag, som ägs av en grupp andra företag, och drivs av en grupp ännu fler företag. Det kan innebära last för många hundra företag som är avsedda för många hamnar som drivs av olika företag, besättning av ett outsourcat bemanningsföretag och försäkrad av ett annat företag.
Förenta nationernas konferens om handel och utveckling räknar med att handeln fortsätter att växa under de kommande årtiondena. Internationella sjöfartsorganisationen, det internationella organ som reglerar sjöfarten, förutspår att när handel växer kan koldioxidutsläppen från internationell sjöfart öka med så mycket som 250 procent år 2050.
Hittills har den organisationen gjort lite för att ta itu med klimatförändringen trots att den tillkännagav i april 2018 att den syftar till att halvera utsläpp från sjöfarten år 2050 snarare än att låta dem sväva okontrollerade. Maersk, världens största rederi, tillkännagav flera månader senare att det syftar till att minska sina utsläpp till noll år 2050.
Det här är bra nyheter, men varken IMO eller Maersk har lämnat någon detaljerad information om hur dessa mål ska uppnås. Båda stöder mer forskning kring bränsleeffektiv teknik för frakt, men IMO själv medger att detta inte kommer att räcka till.
Hittills har inget land ägt äganderätt till utsläpp från internationell sjöfart. Endast räknas utsläppen från inrikes frakt, som lasten över Lake Michigan, räknas.
De första elektriska fartygen börjar nu bara göras. Dessa fartyg skulle sannolikt ha mycket mindre kolspår än de som används idag, men de kan nu bara resa korta avstånd innan de behöver ladda sina batterier igen. Tekniken finns ännu inte för långa sjöfart för stora fartyg.
Inte min
Det finns flera sätt att utsläpp från internationell frakt kan tilldelas specifika länder. År 1996 identifierades de åtta alternativen för de länder som ratificerat FN: s ramkonvention om klimatförändringar - det första globala klimatfördraget. Över två decennier senare har det inte gjorts några framsteg med någon av dem.
De åtta alternativen inkluderar att fördela koldioxidutsläpp till länder baserat på varifrån bränslefartygen använder säljs, var fartyg registreras eller skeppets ursprung eller destinationer. Varje alternativ skulle leda till radikalt olika utsläppsansvar för enskilda länder, vilket gör det ännu svårare för alla att nå enighet.
Se också: Forskare drastiskt sped upp Produktion av en mineral som skördar CO2
Vi anser att ett kritiskt första steg, oavsett vilket tillvägagångssätt som råder, skulle vara att skapa en omfattande och öppen databas över internationella rederier och sjöfartsutsläpp. Det skulle skapa en gemensam grundlinje för kvantifiering och fördelning av koldioxidutsläpp till länder.
Med tanke på allt som står på spel i en uppvärmningsvärld är det hög tid att länder slutar att ignorera en stor bit av den humanproducerade koldioxiden som kommer in i atmosfären. För att undvika farliga klimatförändringar måste det vara alla händer på däck.
Den här artikeln publicerades ursprungligen på The Conversation av Henrik Selin och Rebecca Cowing. Läs den ursprungliga artikeln här.
Dessa skivor använder vetenskap för att fixa den största delen av att lägga i sängen
Din säng kan vara din favoritplats att spendera tid men det är också en av de smutsigaste. De flesta människor tvättar inte sina lakan utan tillräcklig frekvens för att hålla sina sängbakterier lediga. En bra uppsättning lakan kan helt ändra hur ren du sover.
Världens första Solar Airport har funnit en stor användning för marken nedanför
Världens första flygplats drivs helt av solpaneler använder marken nedan för att odla grönsaker. Cochins internationella flygplats, baserad i det sydliga indiska staten Kerala, har drivit sin verksamhet från sina solskenor sedan 2015. Området är känt som "agrophotovoltaics".
Världens största flygplatsoperatör kommer främst använda solenergi före 2026
Aena, världens största flygplatsoperatör när det gäller passagerantal, tillkännagav tisdags en ambitiös plan att driva det mesta av sin verksamhet med solenergi på bara sju år. Firman kommer att installera solpaneler på ungefär hälften av sina flygplatsplatser, inklusive Madrid och Barcelona.