Tesla Model 3: Vad Elon Musk fick rätt och vad som behövs för att förbättra

Tesla Model 3 är ett verkligt transformationsmedel. Det ger hög prestanda, lång räckvidd och en premium estetik till ett överkomligt pris.

Men du visste redan det. Låt mig prata om vad du kanske inte vet, de goda sakerna och de saker som kan behöva viss förbättring.

Jag har nu kört min Model 3, en av de första i South Florida, i ungefär en vecka, och jag skulle vilja dela med mig av några av mina observationer om bilen utan att upprepa vad de av er som följer bilen redan vet från tidigare recensioner.

Nu, fullständigt avslöjande - många av de tidiga ägarna till modell 3 har varit tidigare ägare av modell S eller modell X. Jag är en av dessa personer. Jag har haft över fem års körupplevelse med modell S och nästan två med modell X, som bildar några av mina reaktioner på modell 3.

Så, låt oss börja …

Laddningshastighet

Första gången jag försökte ladda modell 3 i mitt garage var jag förvånad över att lära mig att laddning av modell 3 med den nya Tesla Universal Mobile Charging Cable (UMC) är begränsad till högst 32 ampere. Det betyder att laddning på en 240V 40-amp, NEMA 14-50 uttag kommer att få dig cirka 22 - 24 miles av intervall per timme laddning. Det är inte bra, men det blir helt bra för överladdning.

Eftersom jag också äger en modell X med en gammal UMC bytte jag omedelbart ut den nya UMC för den gamla och uppnådde en full 40-amp och en laddningshastighet på mellan 32 och 38 mil av intervall per timme - faktiskt effektivare än antingen Modell S eller X. Skillnaden mellan den gamla UMC och den nya UMC är ganska signifikant!

Om du är ägare till en äldre modell S eller X, håll dig till din gamla UMC och använd den i stället för den kabel som följer med modell 3. Och om du är en Tesla-ägare på första gången och du vill ha snabbare laddning vid hemma, kanske du vill överväga att köpa en gammal UMC via den använda komponentmarknaden.

Information Placering och Ergonomi

Varje granskare nämner bristen på en binnacle - platsen precis framför föraren där en konventionell hastighetsmätare och annan instrumentation visas. Du kommer över detta på ungefär fem minuter.

Placeringen av hastighetsmätaren och annan kritisk körinformation och funktioner på vänster sida av landskapsskärmen fungerar bra. Det kan skannas utan mer ögonrörelse som det krävde för att skanna binnacle.

Men eftersom den här kritiska informationen tar upp någon av fastighetsfastigheterna, skjuts all annan funktionalitet direkt på displayen. I allmänhet är det inte ett stort problem, men det kan vara irriterande och eventuellt distraherande om du måste nå eller titta längst till höger på skärmen - t ex att se omvända riktningar från navsystemet. Det finns ett antal sätt som kan lösas genom en mjukvaruuppdatering, och jag misstänker att Tesla kommer att göra det inom en snar framtid.

Inredning Funktioner

Modell 3 interiörspråk är minimalistisk och elegant. Visuellt är det lite design "buller" för att bryta det släta flödet av den inre geometrin. Det är banbrytande.

Mittkonsolen innehåller allt du behöver för att lagra dina grejer, ladda upp och visa din smartphone-skärm och enkelt komma åt dina USB- och 12V-portar. Det ger sluten förvaring med smidigt fungerande omslag och dörrar.

Tre quibbles

För det första visar den vanliga glans svarta ytan på mittkonsolen varje fingeravtryck, varje spec av damm och varje vätskedroppe som oavsiktligt kan spillas. Därför blir ytan rörigt mycket snabbt.

Dessutom är mittkonsolytan slät och ganska attraktiv, men jämnheten är också ett mindre ansvar. Mittkonsolen är där föraren placerar saker - nycklar, ID-kort, en penna, även en smart telefon när den inte befinner sig i sitt eget fack. Som jag nämnde, är modell 3 snyggt, och under en snabb tur går allt som föraren placerar på mittkonsolytan och flyger. Det har hänt mig ett par gånger redan.

Slutligen bryter den fysiska höjden på mittkonsolen mot inredningsspråket. Det är onödigt högt. Förhoppningsvis kommer en framtida iteration att placera toppen av mittkonsolen i samma höjd som sittdynan, så att det här viktiga elementet bättre kan blandas med inredningen. Visst, du kommer att förlora lite vertikalt lagringsutrymme, men du får en bättre estetik.

Exteriör Egenskaper.

Jag älskar modell 3: s exteriör: ren, enkel och effektiv. Bagageöppningen är mycket större än många rädda att det skulle vara och med baksätena nedfällda kan du ladda en låda som är 72 tum lång, 36 tum bred och 16 tum hög in i bilen. Det är en stor låda! Trunkluckan kräver lite tryck för att stänga.

Dörrarna öppnar sig för enkel entré. Deras signaturfunktion är J-handtagen som roterar utåt för att öppna. Jag har två små quibbles med dörrarna.

Först är J-handtagen mycket coola, roterar utåt med ett tryck på den "feta" delen av handtaget. Problemet är att gripa handtaget för att dra luckan öppen kan vara en utmaning om du använder fel hand. På förarsidan är din vänstra hand den du vill använda, men om du bär en livsmedelspåse i din vänstra hand kan du öppna förardörren med din högra hand, vilket kan kräva en liten vridning av armen.

När du närmar dig förardörren, försök att komma ihåg att du har din vänstra hand fri. Det motsatta gäller på passagerarsidan. Ur ett konstruktionsperspektiv kan en framtida förbättring vara att öppna dörrhandtaget våren och stanna så tills ett drag i tunnänden uppstår. Det skulle då återgå till stängt läge.

Du måste också vara medveten om att din dörr stängs ordentligt. I många fall kommer en till synes rätt tryck på dörren att lämna den lite ajar. Problemet är att fönstret förblir något sänkt under stängning, och om du inte märker problemet och går bort, är det möjligt för regn att komma in i din passagerarutrymme. Var försiktig med detta och kolla dina dörrar för fullständig stängning under dina första veckor av ägande.

Suspension och Ride

De flesta granskare är överens om att modell 3 är en förare bil med en stram fjädring, väldigt liten rulle och smidigt svar. Med vårfjädring kan du känna vägen, och det är troligt att vissa ägare kommer att anklaga Model 3 på en hård åktur.

Jag skulle karakterisera ritten som typisk för en äkta sportsladd. Det är värt att notera att kroppen sitter relativt högt ovanför marken. Med standard 18 eller 19-tums hjul finns det mycket utrymme mellan däckets yttre omkrets och hjulbromsen.

Hjul och däck

OEM-däck och hjulpaket för modell 3 är ganska fotgängare. De får jobbet gjort och ser bra ut, men om du är som jag och tror att hjul är förmodligen det viktigaste, andra än kroppsdesign, till ett fordons övergripande yttre estetik, finns det mycket möjligheter för dig att förbättra utseendet av din modell 3. Jag flyttade genast för att göra ett hjulbyte.

Slutlig Takeaway

Jag väntade nästan två år på min modell 3. Övergripande överträffade jag mina förväntningar i nästan alla kategorier. Men som varje bil är det inte perfekt. Jag är övertygad om att Tesla kommer att åtgärda nästan alla quibbles och mindre problem som jag nämner i det här inlägget snabbt.

Bottom line: Modell 3 var definitivt värt att vänta!

Artikel som ursprungligen publicerades på evannex.com av Richard Pressman. EVANNEX erbjuder eftermarknadstillbehör, delar och redskap till Tesla-ägare. Det Florida-baserade företaget upprätthåller också en daglig blogg om de senaste Tesla-nyheterna.