Teslas Modell 3 Produktionsdatum är ett år bort

Den 4 maj i år berättade Elon Musk för Tesla-investerare och världen att produktionsdatumet för den vildt populära modell 3 är 1 juli 2017. Musk sa att Tesla håller sina leverantörers "fötter till elden" för att få allt går då, men han erkände också ett stort problem: "1 juli 2017 är ett omöjligt datum."

Musk är inte rädd för omöjliga tidsfrister, dock. Helt autonoma bilar är långt ifrån reglerade eller ens accepterade av samhället, men det stoppade inte Musk från att förutsäga att hälften av bilarna sålda i sju eller åtta år kommer att vara helt autonoma. SpaceX har bara gjort det i omlopp, men Musk var inte blyg från att säga att hans raketföretag kunde göra det till Mars redan 2018.

Klockan tippar lite högre för modell 3-deadlineen. Från och med idag har Musk bara ett år före det "omöjliga" datumet. Modellen 3 - massmarknaden elfordon av Musks drömmar ligger i närheten av verkligheten. Tesla har slog några av sina mål, men Musk och Co har fortfarande mycket mer att göra för att göra sin produktionsfrist om han verkligen vill börja leverera bilar senast 2018.

Kapitalutgifter

I 2016: s kvartalet 1 investerarbrev, varnade Musk att Tesla kommer att behöva förlora pengar 2016 för att fylla det tidigare förevarande antalet reservationer från modell 3.

Tesla sålde mer lager för att kompensera det höga priset på modell 3-verksamheten och den 20 maj hade det höjt 1,46 miljarder dollar från försäljningen av de nya aktierna. En stor del av pengarna, cirka 1,26 miljarder dollar, kommer att läggas mot att expandera Teslas Fremont Factory för att hantera modell 3-produktion. Tesla måste ta på sig mer skuld för att betala för allt annat.

Självklart förändras aktier som en fis i en fläktfabrik. Och även om Musk har "noll tvivel" att Tesla ska förvärva solpanelbolaget SolarCity, är det en stor distraktion för företaget och hjälper inte Teslas aktiekurs något.

Nyanställda

Modell X var plågad av dålig produktionsplanering - fordonet kom ut över ett år senare än förväntat, och tidiga modeller var fortfarande lite grova när de först sändes. Både Teslas vice vd och produktionens vice verkställande direktör lämnade företaget strax före Musks konferens om inkomster i maj. Båda exekverna var inblandade i den försenade modell X-utrullningen, och båda skulle ha varit delaktiga för att få modell 3 ut ur dörren.

Under det 4: e samtalet hörde Musk vid en spännande hyra att komma, och strax efter blev Peter Hochholdinger, tidigare generaldirektör för produktion för Audi A4, A5 och Q5, namngiven Teslas nya vice vd för fordonsproduktion. Hochholdinger ger stor erfarenhet till ett grönt företag som Tesla.

Ändå var Hochholdings utnämning inte utan kontrovers. Audi Q5 som gjordes när han körde showen var ett av de fordon som är involverade i Volkswagen (som äger Audi) utsläppskandal. Lyckligtvis kommer Hochholdinger inte att behöva oroa sig för besvärliga saker som utsläpp på allelektriska Tesla.

Intern produktion

Modell 3 kommer att bli överkomlig, delvis för att Tesla ska göra sina egna litiumjonbatterier. Nyckeln till deras produktion är Tesla Gigafactory utanför Reno, Nevada, som också är under uppbyggnad. Byggnaden följer bra, men det tar lång tid att bygga byggnaden med det framtida största fotavtrycket av alla byggnader i världen. Fortfarande är den första delen av Gigafactory slated att öppna den 29 juli.

Tesla vill flytta mer av sin produktion internt så att den inte behöver förlita sig på andra leverantörer. Det skulle vara bra att få saker gjorda, men tillverkningsdelar tar utrustning som kostar mycket tid och pengar att installera. Tesla är bra på kontanter, men med bara ett år kvar innan modell 3s ska börja rulla ut från fabriken är det kort tid.

Kan Tesla göra det?

Kanske. Eventuellt. Antagligen inte. Alla ovanstående. Företaget har gjort några steg framåt, men det finns så många faktorer som går in i produktionen att det är svårt att se modell 3 produktionslinjen börjar ett år fram till idag.

Musk sa själv att bilarna är svåra eftersom även om alla delar som bilen behöver levereras i tid utom för en, kan bilen inte byggas.

"Jag skulle bli förvånad om han kan starta produktionen i juli nästa år," berättade Frank Faga, en Detroit-baserad automationskonsulent Reuters i maj. "Men det här är en kille som säger att han ska till Mars. Vem kan jag säga att han inte kan göra det här?"