De 3 svåraste kollektivtrafikprojekten pågår i Nordamerika

Kollektivtrafik är bäst. Det minskar utsläppen av växthusgaser, gör städerna tillgängliga för alla och blir fyllda människor hemskydda. Med tanke på allt detta kan det vara frestande att tro att någon dollar som spenderas på ett kollektivtrafikprojekt är en bra dollar. Det är förstås inte sant. Det skulle vara underbart om varje stad och stad hade en obegränsad budget för bussar, streetcars och tunnelbanor, men i den verkliga världen finns det smarta utgifter och då finns det verkligen, riktigt dumma utgifter.

Här är de tre dumplaste kollektivtrafikprojekten i Nordamerika och hur de kom på det sättet.

Washington D.C.'s Streetcar Line

Efter år av förseningar förväntas Washington D.C.s 200 Street Street Street-linje på 200 miljoner dollar börja passa passagerare nästa år. Men PR-striden är redan förlorad. Som kritiker har påpekat: Spårvagnslinjen var avsedd att misslyckas, den har inte en särskild lane. Streetcars ses ofta som en offentlig tilltalande mellanklass mellan billiga men långsamma bussar och dyrbara tunnelbanor, men utan en särskild lane är streetcars lika långsamma som bussar - om inte långsammare eftersom de inte kan manövreras runt hinder. Låt oss sätta detta i perspektiv: DC-spårvagnen förlorade nyligen en tävling till en reporter till fots.

Att ge streetcars sin egen körfält är en politisk utmaning, eftersom bilälskare utgör ett omröstningsblock som är svårt att ignorera. Men streetcars utan en separerad körfält saktar ner bussar och bilar, vilket visar att i vissa fall dålig transitering är värre än ingen transitering alls.

Detroits Light Rail till ingenstans

City of Detroit bröt nyligen grunden på en ljustrafiklinje på 140 miljoner dollar. Det kommer att tjäna en nästan ödesdigra del av en konkursstad och har jämförts (ogynnsamt) med kommunala simbassänger, vilket faktiskt kan göra bättre i en kostnads-nyttoanalys med tanke på att människor faktiskt använder dem. Att sätta detta i skrämmande sammanhang: Staden har inte tillräckligt med ambulanser.

Projektet är utformat för att återuppliva centrum, men det är svårt att föreställa sig hur pendlare kommer att svängas för att ge upp bekvämligheten att köra i en stad som är oskyddad och översvämmade med billig parkering. Det kommer att vara en bekvämlighet för dem som behöver resa den specifika sträckan, men det är osannolikt att det kommer att se tillräckligt med ryttare för att komma nära till täckningskostnaderna. Detroits andra järnvägslinje, Detroit People Mover, har kallats en "horisontell hiss till ingenstans" och en "rich people" berg-och dalbana."

Toronto Tre Stop, $ 3 miljarder tunnelbana

Kom ihåg Rob Ford, tidigare borgmästare i Toronto? Hans förkärlek för rökningssprickning gav honom beröm, men hans andra misslyckanden kommer att få en mycket mer skadlig inverkan på de invånare som han hävdade att tjäna. Ford gick till smärtor för att döda en ambitiös $ 8 miljarder plan för att skapa ett nätverk av lätta järnväg som betjänar många delar av staden.

Hans motto, "tunnelbanor, tunnelbanor, tunnelbanor" hade lite att göra med att ge högklassig kollektivtrafik och allt som skulle göra med att lämna så mycket infrastruktur för privat biltrafik som möjligt. "Mina damer och herrar, kriget på bilen stannar idag", sa han till reportrarna efter att transiteringsplanen skrapades.

De sjunkna kostnaderna på bara en del av ljusspåren i stadens västra ände, där arbetet redan hade börjat, var minst 100 miljoner dollar. Den sju-stop-sektionen av spåret ska ersättas med en tre-stop tunnelbana, till en kostnad av 3 miljarder dollar. Och det blir faktiskt sämre - de 8 miljarder dollar för det planerade nätverket av lätta järnvägsbanor hade redan blivit fullföljda av de provinsiella och federala regeringarna. Med den planen skrotas kommer Toronto skattebetalarna att vara på kroken för stora bitar av nya tunnelbanans plan. Bara för den tre stoppa tunnelbanan i västra änden, kommer staden att förväntas täcka fliken för cirka 1 miljarder dollar. Aj.