Tesla: Vad stannar verkligen stora biltillverkare från att fånga upp

Ett vanligt tema för Teslas skeptiker legioner är tanken att när de traditionella biltillverkarna äntligen blir allvarliga om elfordon kommer Tesla att vara toast.

Men medan de automatiska jättarna, med tillgång till fantastiska mängder kapital och deras enorma skalfördelar, säkert har förmåga att begrava små Tesla, orsaken till att detta scenario inte kommer att äga rum är att de inte har motivering att tävla med Kalifornien carmaker.

Elektrisk fordonsbloggar Patrick C, skriver in Bilar med sladdar, sammanfattar situationen mycket bra med frasen "Culture Eats Strategy." De flesta av de stora bilproducenterna har väl genomtänkta strategier för elektrifiering, men framgångsrikt implementering av dessa planer kommer att vara ett uppåtgående slag eftersom deras företagskulturer inte bidrar till att driva en ny produkt på bekostnad av en gammal. Silicon Valley tech företag är mycket bättre på denna typ av sak.

Gilla "Tomorrow" i musikalen Annie, majors nya elbilar är alltid en dag bort, eller snarare tre till fyra år borta. Patrick C citerar Toyotas exempel, som har annonserat stora planer för sådana bilar flera gånger, men kan inte tycka att producera någonting utöver lågvolym plug-in hybrider och bränslecellfordon.

"Om Toyota verkligen hoppade in i EV med båda fötterna, kunde de vara ett stort hot mot Teslas framtid", skriver han. "Men de kan inte vända skeppet. Toyota: s inkomstkällor är gas- och hybridbilar och lastbilar. Och Toyota har år av FoU nedsänkt i bränsleceller. De har en kultur för att designa, tillverka och sälja dessa gas- och hybridbilar. De har varit mycket framgångsrika med detta. Framgångsriktningar förändras."

När ett företag misslyckas är det uppenbart att förändring behövs. Men när en bransch växer och skördar rekordvinster, som automakers har gjort under de senaste åren, är det logiska affärsrörelsen att fortsätta göra exakt vad du gör och avfärda omrörningarna bland startarna.

"Kodaks syn på att ignorera uppstart är mycket vanligare när det går bra," skriver Patrick. "Hitta några brister med den nuvarande generationen av konkurrenskraftig teknik och du kan felaktigt använda dem för att avvisa hela kategorin nuvarande och framtida."

Världen förändras - Utsläppsnormerna runt om i världen stramas, och nästa generation av förare kanske inte har samma relation med sina bilar som deras föräldrar gjorde.

"Strategier som lyckades under de senaste fem decennierna kommer inte troligen att bli framgångsrika under det närmaste decenniet", säger Patrick. Som Marshall Goldsmith uttryckte det i titeln på en 2008-bok, Vad fick dig här kommer inte att få dig där, bilproducenternas tidigare framgång är "deras största hinder för att ta sina företag i en ny strategisk riktning."

De äldre biltillverkarna producerar utmärkta elfordon, men att sälja dem i volym skulle kräva att förklara för köpare varför de är överlägsna sina befintliga konventionella fordon, något som företagen inte kommer att göra. Några 400 000 personer väntar på att köpa Teslas modell 3. GM sålde ca 23 000 bultar år 2017.

Var är kundernas rader för bolten, vilket är några granskare som liknar modell 3? Som Patrick förklarar, byter GM-återförsäljare "ofta människor till andra bilar när de kommer in och frågar om en Volt eller Bolt. De kan inte marknadsföra miljöfördelarna med sina plug-in-bilar utan att göra varje annan bil som de säljer ser dåligt ut."

Under tiden på Ford, sade tidigare VD Mark Fields, "Vi har kört Modell S, rivit ner den, sätter den ihop och körde den igen. Vi är väldigt bekanta med den produkten. "Men vad fick Ford att lära av den tårtan? Har den introducerat uppdateringar över luften? Stora pekskärmar? Långspåriga elbilar? Ett kust-till-kust-laddningsnätverk? Nej, nej, nej och nej.

BMW, Mercedes och Volkswagen har också omvänd konstruerat Teslas fordon. Många av Teslas patent är öppen källkod. Dessa företag känner till tekniken, och de har resurser att producera ett svar på modell 3, och att marknadsföra det att sälja i volym. Men deras kultur handlar inte om att ta risker.

Medan punditsna pontificate om den glada dagen som de äldre bilprocessorerna ser på elektriska fordon, förstår Patrick C att de inte kommer att bli allvarliga så länge de fortfarande tjänar pengar på de gasbilar som de för närvarande säljer. "Först efter att de inte längre är lönsamma med förbränningsmotorer kommer de att ha den epiphany som de behöver" bli allvarliga "."

Då kan det vara för sent. För att de stora aktörerna spelar ett fördröjande spel, testade marknaden med låg volym efterlevnad bilar, eftersom deras lobbyister arbetar hårt för att eliminera pro-EV-regler, ställer Tesla sig stadigt på sig för framtiden.

De äldre biltillverkarna ger Tesla tid att bygga ut sin produktionskapacitet och laddningsnätverk, tid att utveckla nya fordon och tid för att bygga upp kundens varumärkeslojalitet. När dinosaurerna i Detroit blir "allvarliga" om elfordon, kommer de sannolikt att upptäcka att starten från Silicon Valley har etablerat sig som den obestridda ledaren inom elbilens utrymme.

Artikel som ursprungligen publicerades på evannex.com av Charles Morris. EVANNEX erbjuder eftermarknadstillbehör, delar och redskap till Tesla-ägare. Det Florida-baserade företaget upprätthåller också en daglig blogg om de senaste Tesla-nyheterna. Källa: Bilar med ledningar.