Tesla Modell 3: Två saker Tesla har att göra för att komma till 5000 bilar i veckan

Tesla såg sina största kvartalsförluster någonsin under fjärde kvartalet 2017, som meddelades onsdagen i elbilföretagets resultatrapport, men VD Elon Musk ser karakteristiskt ut mot en ljusare framtid. Tänk på bilmonteringsfabrik som en produkt, sade Musk.

Under ett konferenssamtal med investeringsanalytiker efter det att vinstrapporten släpptes, tog Musk upp sin vision för hur stor del automatiserade Tesla-fabriker kommer att skilja företaget från andra biltillverkare.

Det finns två saker som Tesla måste göra för att kunna göra 5000 Tesla Model 3 fordon varje vecka och båda är relaterade till automatiserade processer.

Anmäl dig till "Musk Reader", vårt veckovisa nyhetsbrev.

Det är säkert att säga att Musk ofta tänker på om robotar och den hastighet som de potentiellt kan röra sig på, en besatthet som manifesteras i hur han vill att Tesla ska montera sitt modell 3 och kommande modell Y-fordon.

I höstas förutspådde Musk på Twitter att inom några år kommer robotar att flytta så fort "du behöver ett strob ljus" för att se dem. Om de bara rörde sig så snabbt på Teslas Gigafactory-batteri, där produktionen av batterier sänktes kraftigt av Model 3, vilket medför att Tesla skulle driva tillbaka produktionsmålet: Fem tusen modell 3s i veckan skulle produceras i december; den projiceringen har stöttits tillbaka till juni.

"Jag är hoppfull att folk tror att om vi kan skicka en Roadster till asteroidbältet, kunde vi noga lösa modell 3-produktion," sa Musk onsdag. "Det är bara en fråga om tid, och verkligen felstänger på tidpunkten är egentligen ganska små i den stora planeringen av saker."

"Vi ska producera fabriken."

Modell 3 sedan, en avskalad version av den lyxiga Model S som börjar på $ 35.000, är ​​prototypen för Tesla Semi och den kommande modellen Y, en crossover Tesla sitter bara med siluetterade marknadsföringsbilder.

Musk är övertygad om att när det blir löst sitt Model 3-problem - vilket Tesla gör nu - kommer bilproduktionen att bli effektivare, mer produktiv och mer trogen än någon av sina konkurrenter på General Motors, Ford eller Toyota.

Han tog upp Ford River Rogue Complex, som var den största integrerade bilfabriken på planeten när den öppnades 1928 i Dearborn, Michigan. Växten inspirerade designers hos andra bilföretag att skapa egna megaplantar.

Här är Musks kommentarer i sin helhet:

"Teslas långsiktiga konkurrensförmåga kommer inte att bli bilen. Det kommer att vara fabriken ", sa han. "Vi ska producera fabriken.

"Och det här är verkligen en lektion som är uppenbar i historien, eftersom modell T inte var produkten, det var Ford River Rouge Complex. Modell T var en väldigt enkel bil. Vem som helst kunde ha gjort den bilen, men inte någon kunde göra River Rouge, och det är verkligen vad som kommer att bli ultimat - vad blir Teslas långsiktiga konkurrensfördel.

"Vi får en bra produkt. Så en bra design, bra konstruktion själva produkterna i fordon och autonomi och alla sådana saker. Men fabriken kommer att vara den produkt som har den långsiktiga långsiktiga konkurrensfördelen, enligt min mening.

Två projekt för att göra modell 3 fordon snabbare:

1. För att Tesla ska kunna öka sin produktionshastighet måste den demontera helt återbyggda automatiserade batteriproduktionslinjer som utvecklats i Tyskland, skicka dem till Gigafactory i Nevada, montera dem ihop och sätta dem i drift. Det kommer att få modell 3-produktionen upp till mellan 2000 och 2500 bilar per vecka, sa Musk.

2. Därefter måste överföringen av material mellan delar av sin monteringsanläggning i Fremont, Kalifornien bli ännu snabbare. För att göra det, sade Musk, att Tesla har utvecklat ett "mycket sofistikerat automatiserat delarransportsystem" som behöver installeras men att projektet "verkar vara på spår."

När de två uppgraderingarna är färdiga kan Tesla producera 5.000 Model 3s i veckan, vilket, som bolaget har sagt, borde ske i slutet av juni.

Fånga upp: Tesla Model 3 Delay Timeline: Hur det gick till 6 månader