Video visar NASA-sammansättning sin största, mest kraftfulla rakett någonsin, SLS

Daft Punk måste ha invaderat öronen hos NASA-personalen när han planerar för rymdstartsystemets raket och tar "hårdare, bättre, snabbare, starkare" till hjärtat.

SLS har konstruerats för det första uppdraget av (förhoppningsvis) många att jaga ambitioner om djup rymdresor, och när den är färdig kommer den att hävda titeln som den mäktigaste raketen i världen. I en video som släpptes måndagen förklarar NASA hur montering av bitar konstruerade över USA presenterar ingenjörer med en svimlande utmaning.

9,2 miljoner pund av Thrust

SLS-raketen ger fyra RS-25-motorer och två solida raketförstärkare en massiv 9,2 miljoner pund tryckkraft, vilket ger 15 procent mer kraft än Saturn V, den sista raket som är tillräckligt kraftfull för att ta mänskligheten till månen.

Två miljoner pund kommer från de fyra RS-25-motorerna, var och en är lika stor som en bil. De körs på superkyld vätska och syre, som producerar ångar, men renar rent. En av motorerna, E2045, tog John Glenn på sitt slutliga uppdrag till rymden, STS-95. Men två solida raketförstärkare - var och en 17 historier långa, överskuggar Frihetsgudinnan sig själv - ge största delen av kraften, på 3,6 miljoner pund av drivkraft varje.

Klockan på 270 000 pund och 212 fot lång är kärnsteget i SLS inte bara den största raketen som är konstruerad av NASA, men den är också högre än det lutande tornet i Pisat.

Ett stort projekt behöver en stor workshop

För att konstruera ett sådant ginormt fordon använder NASA ett svimlande stort utrymme: den torrt namngivna Vehicle Assembly Building (VAB), som vid 525 fot långa, rymmer rekordet som världens högsta enstadsbyggnad. Och med ett så stort utrymme tar allt lite längre: De 456 fot långa dörrarna tar cirka 45 minuter att öppna eller stänga helt.

Innan SLS kan monteras måste dock alla delar sammanföras eftersom enskilda delar är konstruerade över hela landet. Northrop Grumman bygger segment med bränsle och motorer för raketboosters i Utah, medan Boeing bygger kärnsteget på NASAs Michoud Assembly Facility (MAF) i New Orleans.

NASA schemalägger några bitar för mellanstopp. Till exempel, en gång konstruerad, kommer kärnsteget att resa till NASAs MAF, sedan Stennis Space Center i Mississippi. "Vi övar att lyfta den i teststället där NASA kommer att avfyra hela scenen med alla fyra motorerna, säger NASA Public Affairs Officer Tracy McMahan Omvänd. Om allt går bra kommer kärnsteget att återvända till fordonets monteringscenter för passformskontroller.

VAB står värd för finalen, där kranar ska stapla hårdvaran tillsammans.

Få alltid att falla på plats

Trestegs slutmontering startar med en digital simulering av aggregatet, följt av en träningsrunda med en replika innan NASA konstruerar själva raketen. NASA kan behålla repliken eller låna den till ett museum när dess uppgifter är färdiga, förklarar McMahan. Kranoperatörer i High Bay 3 kommer att samordna raketens konstruktion ovanifrån, redo med fjärrbrems vid nödsituationer.

Efter att ha tryckt det ursprungliga lanseringsdatumet 2018 tillbaka till 2019, har NASA lanseringen av EM-1 slated till juni 2020 och sparkar av den orörda Orion kapselns 25-och-halv-dagars uppdrag att resa till månen och tillbaka. Förhoppningsvis kommer NASAs massiva insats massiv framgång.