Flygplatsstörning ökar risken för hjärtsjukdom, ångest i LaGuardia-studien

Invånarna i Queens, New York bor i skuggan av LaGuardia Airport, en av de mest trafikerade i Amerika. Det oupphörliga bruset på resande plan har blivit ett faktum i livet, men senaste skift i flygvägar har gjort din ännu värre för vissa människor. Det har blivit så dåligt att, som en ny studie avslöjar, bullret leder till uttalade hälsoeffekter för de människor som bor under dessa motorvägar i himlen.

Leadforskare Zafar Zafari, Ph.D., vid University of Maryland School of Pharmacy och ett lag från Columbia Universitys Postman School of Public Health hade märkt en förändring av hur flygningar från Queens LaGuardia flygplats lämnade landningsbanan och såg en chans att undersöka dess hälsoeffekter. Den nya studien, publicerad i Den internationella tidskriften för miljöforskning och folkhälsa, beskriv resultaten av deras undersökning, vilket visar vilken effekt nya flygvägar har på nivåer av ångest och hjärt-kärlsjukdom hos personer som är direkt utsatta för bullret.

Det var förändringen i flygmönster som gjorde studien möjlig. Historiskt flög flyg som lämnar LaGuardia direkt över Arthur Ashe Stadium i Flushing, Queens, där US Open hålls varje augusti. Men eftersom bullret var ömtåligt för både spelare och åskådare skapade flygplanerare en ny väg, kallad "TNNIS Climb", som omdirigerade plan från deras stigar över stadion mot bostadsområden. Under 2012 övergick LaGuardia Airport TNNIS till året runt användning i ett försök att minska fördröjningstider och sänka kostnaderna. Såsom studien visar var kostnaderna inte reducerade - de blev faktiskt förstärkta. Zafari berättar Omvänd att hans lagmodeller visade att övergången till året runt användningen av TNNIS hade betydligt fler hälsokostnader än ekonomiska fördelar.

"De visade bara fördelarna på JFK, och vi fångade det i vår modell", säger han. "Men på den andra sidan förlorar du mycket hälsa på grund av den årliga användningen av TNNIS."

TNNIS Noise Corridor

"Du vet att ett faktum att bo i Kew Gardens är att du ska höra flygplansbrus", M.K. Moore, bosatt i Kew Gardens och president för miljögruppen Friends of Forest Park, berättar Omvänd. "Kanske är flygningarna mer frekventa, men jag förstår beslutet för att på Open är alla utomhus.Så bullret är väldigt högt för dem. "Vad Zafari och hans team ville kvantifiera var i vilken grad bullret var rent estetiskt, och hur mycket det var fysiologiskt.

Så laget hans team en statistisk modell baserad på offentligt tillgängliga rapporter från LaGuardia, information om flygspårning och etablerad litteratur som länkar flygbuller med ångest och hjärtsjukdom. "Det finns en studie som visar att den är utsatt för flygplanstörning för över 60 år i samband med en riskrisk på 1,14. Med andra ord, en 14 procent högre risk för utveckling av hjärt-kärlsjukdomar, säger han.

Realtidsdata om buller som orsakats av flygtrafiken gjorde det möjligt för laget att nollställa sig på två områden i Queens: community board districts 7 och 11, där bullret hade blivit konstant och bedövande sedan 2012. Zafari team bestämde att mellan 31.329 och 83.807 personer utsätts för farliga ljudnivåer i Queens varje dag och utsätter dem för ökad risk för ångest och hjärtrisk. De fann också att, efter att flygplatsen antog TNNIS heltid, var dessa människor utsatta för omkring 10 decibel mer ljud än tidigare. De extra tio decibeln motsvarar ett mindre ytterligare "kvalitetsjusterat livsår" eller QALY - en folkhälsotest som används för att avgöra om ett ingrepp faktiskt påverkar en persons dagliga liv.

"Avlägsnandet av TNNIS skulle ge dig ytterligare en QALY," säger Zafari. "Det betyder att för en genomsnittlig person som inte utsätts för TNNIS-ljudet, om du följer den personen under en livstid, skulle det vara nästan ett år med full hälsa."

Det är bara livet

Moore, vars grannskap ligger vid gränsen till distriktet 7, kan fortfarande höra flygplansbruset i hans grannskap, vilket vid skrivningstidpunkten är cirka 53 decibel. I flera områden av Queens är det närmare 70 decibel. För sin modell räknade Zafari bara stadsdelar utsatta för 60 decibel ljud - en konservativ åtgärd, högre än det europeiska tröskelvärdet på 55 för kardiovaskulär risk.

För sin del bekymrar Moore inte för mycket om effekterna av flygplansbrus - även om Kew Gardens inte behöver hantera så mycket ljud som det är andra platser. Grannskapen har gått fram och tillbaka mellan invånare och LaGuardia om TNNIS-vägen, men invånarna verkar villiga att arbeta ut. Det är den rutt som är fienden, inte själva flygplatsen.

"Saken om Kew Gardens är att vi är ett flygplatsgemenskap, säger Moore. "Vi är fulla av flygplatsens anställda, piloter, flygbesättning, jag har flera boende i min byggnad. De bidrar till vårt samhälle."

Enligt det nya pappret kan TNNIS-rutten inte ens vara bra för samhället. När Zafari körde simuleringen resulterade ungefär 25 procent av scenarierna i neutrala hälsoeffekter och kostnadsbesparande fördelar för flygplatserna. Resten av scenarierna, fann han, extraherade en kostnad som han tror inte är värt risken.

Han hoppas i slutändan att ändra modellen för att inkludera andra potentiella effekter av buller på Queens invånare, till exempel den effekt det kan ha på sömn eller prestanda i skolan. Men även han medger att dessa parametrar är svåra att fånga i en simulering. Medan Zafari fortsätter att finjustera sina beräkningar, borde han hoppas att Queensens folk är lika motståndskraftiga som Moore, som säger att han inte bryr sig mycket om bruset.

"Det är bara livet i Kew Gardens", avslutar han.