TSA visar Off Expanded Security Training efter bombning av flera test

Transportation Security Administration pratar om att acceptera nästan 5000 nya screeners till sina akademiska säkerhetsutbildningar och har till och med lagt upp en video på YouTube som visar upp anläggningarna. Men baserat på TSAs orimliga frekvens av misslyckande att upptäcka även en majoritet av hot i flera oberoende tester, väcker videon fler frågor om bristen på riktig träning än vad den fungerar som en PR-enhet.

Videon introduceras av TSA-instruktören Shawn Weeks Freeman, som har förstahandsupplevelse med terrorattacker. Medan Freeman tjänstgjorde som flygvärdinna i Honalulu 1982, bombades hennes Pan Am 747 jumbojet av en palestinsk terroristgrupp och dödade en och skadade fyra. Man kan inte argumentera för att Freeman inte förstår insatserna.

Filmerna fortsätter att ge en del historia för träningsprogrammet - lanserades 2012 för att instruera chefer om säkerhetsåtgärder innan de utvidgar sig för att erkänna 4.800 nya skärmar senast 2018 - och visa upp den fullt funktionella säkerhetskontrollpunkten som TSA använder för att köra borrar. Det finns till och med ett bombområde så att de kan känna hur en explosion verkligen är. Om det händer i en flygplats verkar det säkert att förutsäga att något redan har gått väldigt fel, men varje liten bit hjälper. TSA-talande huvuden noterar hur mycket detta kommer att förbättra flygplatsens säkerhet genom en "sammanhängande" förståelse över alla led.

Diskuteras dock inte de senaste säkerhetsfel som har ifrågasatt TSA: s tidigare träningspraxis. I juni blev verkställande chef för TSA Melvin Carraway avstängd efter att landets mest trafikerade flygplatser misslyckades med 95 procent av brottstester som gjordes i en intern utredning av Department of Homeland Security. I det fallet misslyckades screeners droger, vapen och till och med falska sprängämnen.

Du kanske tror TSA skulle vara tillräckligt skamad av en sådan över styrelsen misslyckande, men du skulle ha fel. En federal övervakningsgrupp som rapporterade till kongressen i november fann att TSA-agenter fortfarande föll ner på jobbet i en majoritet av 100 undersökningar som utfördes på åtta olika flygplatser.

Rapporten noterade:

Vårt test var utformat för att testa kontrollpunkterna i verkliga förhållanden. Det var inte konstruerat för att testa specifika, diskreta segment av kontrollpunktsoperationer, utan snarare systemet som helhet. Felen innehöll fel i tekniken, fel i TSA-procedurer och mänskligt fel. Vi hittade säkerhetslager saknas helt enkelt. Det skulle vara vilseledande att minimera noggrannheten i vår testning eller att ange att vår provning inte var en korrekt reflektion av effektiviteten av total luftfartssäkerhet.

Så ja, kanske gå vidare och expandera den träningen TSA.