När kommer Elon Musk att meddela Teslas Autopilot 2.0 och en modell 3 HUD?

På tisdag meddelade Elon Musk Tesla P100D: ett 100 kWh elbil batteri. En Tesla Model S utrustad med P100D går noll till 60 mph på bara 2,5 sekunder, vilket gör den till världens snabbaste bilproduktion. Det är snabbare än Bugattis, McLarens och Lamborghinis. På toppen av allt det tar det dig 315 miles på en enda laddning. Det här är bra nyheter för de med djupa fickor, men det var inte vad alla hoppades Musk skulle meddela.

Många förväntade sig att Tesla grundare och VD skulle meddela Autopilot 2.0, som - när det meddelas - kommer att få oss ett steg närmare helt autonoma bilar. Uppdateringen skulle inkludera fler sensorer och kameror, tillsammans med en stor mjukvaruuppdatering, vilket gör det artificiella intelligenssystemet mer skickligt att förstå omgivningen - vilket i sin tur kommer att göra mänskliga förare allt mer föråldrade.

I ett konferenssamtal med media före de stora batterianyheterna svarade Musk inte någon reporterns frågor om en uppdaterad version av Teslas populära men kontroversiella drivrutinshjälpsteknik. Electrek S Fred Lambert rapporterade detta citat från Musk: "En sak som jag borde säga är att med version 8 av programvaran, som förhoppningsvis kommer att bli slutgiltig just nu, kommer det att bli väsentliga förbättringar i bilens autonomi. Jag tror att mängden arbete som har gått till version 8.0 kommer att bli mycket märkbart."

Så den senaste versionen av programvaran är i slutgiltig granskning och "det kommer att finnas väsentliga förbättringar" till dess autonomi. Det verkar som om en ny version av Autopilot kommer snart.

I ett tidigt augusti investerar samtal lovade Musk att nästa generation skulle "blåsa människors sinnen" men valde att inte utarbeta. Den nuvarande versionen av Autopilot är redan säkrare än de flesta, om inte alla människor, och den är bara i beta. Men "beta" för autopilot betyder bara att det ännu inte är en miljon mil. Efter att ha överskridit det tröskelvärdet, kommer det att utgå ifrån sin beta status, för vilket det har fått någon otillbörlig kritik. Med denna uppdatering skulle Tesla tysta kritiker: Ett redan exceptionellt självkörningssystem blir helt självständigt och förvärvar ännu mer data som den kan använda för att förbättra.

Eftersom Autopilot är en A.I. system, det kan lära sig med varje mil driven. Dessa miles kan köras i verkliga livet eller simuleras. När något dåligt händer i båda scenarierna, försöker A.I. kan spela upp det, utvärdera alternativa reaktioner och deras möjliga resultat och registrera lämpligt svar om en liknande situation växer upp i framtiden. Det kan göra det på grund av sin hårdvara - olika sensorer och kameror - och ännu viktigare, dess programvara - A.I.

Ska nämna att jag kommer att intervjua personer personligen och Autopilot rapporterar direkt till mig. Detta är en super hög prioritet.

- Elon Musk (@elonmusk) 20 november 2015

Musk berättade för investerare tidigare denna månad att full autonomi är "verkligen en begränsning av programvaran: Hårdvaran existerar för att skapa full autonomi, så det handlar verkligen om att utveckla avancerad, smal AI för att bilen ska fungera. Alltmer sofistikerade neurala nät som kan fungera i rimligt stora datorer i bilen, det är vårt fokus. Jag är väldigt optimistisk om det här."

Tyvärr verkar det som om programvaran ännu inte är upp till uppgift, och så var vi inte privilegierade med detta meddelande. Än.

Det andra stora meddelandet som folk hoppades på var den andra halvan av modell 3-unveil.

I mars presenterade Musk modellen 3. Vi lärde oss många saker om bilen, inklusive att den skulle innehålla en nykonstruerad 15-tums landskapsskärm. Modell 3: s mest märkliga odditet var den smarta instrumentbrädan, som saknade en instrumentpanel. Borta var de välkända hastighetsmätare, mätmätare och andra sådana mätare; i deras ställe var, nej.

Det är självklart att det här är viktiga instrument som är avgörande för säker körning, och en tillsynsmyndighet skulle sannolikt inte godkänna om de var obefintliga. Även om displayen skulle kunna presentera den här informationen, det skulle inte vara så synligt som tillsynsmyndigheterna skulle vilja ha. Många började spekulera då att en HUD skulle kompensera för denna frånvaro. Fallet var starkt.

Och fallet blev starkare än Muskys flirtiga tweets. Mars händelse, skrev han, var "Del 1 av modell 3 unveil. Del 2, som tar saker till en annan nivå, kommer att vara närmare produktionen. "(Vi är ungefär ett år ute från det prognostiserade produktionsstartdatumet, och modell 3s kommer att börja leverera mot slutet av nästa år.) Senare, svarade han på en slumpmässig diskant som gav sin oönskade inmatning: "Vänta tills du ser de riktiga styrenheterna och systemet för 3. Det känns som ett rymdskepp."

Om Tesla-modellen 3, elbilstillverkarens konsumentalternativ, innehöll en heads-up-skärm, skulle efterfrågan skyrocket igen. De flesta större bilföretag har modeller med HUDs, men en Tesla HUD - helt enkelt för att det är Tesla - skulle blåsa dessa konkurrenter ur vattnet. Men Musk skulle då behöva räkna med en ökad produktionsbelastning: Återigen är han lovad att leverera modell 3s enligt schema, men står redan inför 400.000 bokningar. Med en extra HUD och en sådan (relativt) låg prislapp, skulle vi även ha blivit bloggare skulle överväga investeringen.

Romskeppet kommer. Bara inte ganska än.