The Social Dilemma Of Driverless Cars | Iyad Rahwan | TEDxCambridge
Här är problemet: Förlängd resetid är för Bozos så förare alla oberoende av ta vägar som de tror kommer att få dem till sina destinationer den snabbaste. Som ett resultat av individuellt optimerade beslut blir gatorna suboptima för alla. För att kompensera denna fråga, kan teknologier som GPS och Google underlätta rutulett, vilket resulterar i massiva antal personer som gör likaså felaktiga beslutsfattande beslut. Trafikforskares samtal hänvisar till komplicerade dåliga beslut som "självisk dirigering". Förskrivningen är förutsägbart "osjälvisk dirigering". Men vem vill ta långsam körning?
För att beräkna vad som händer när några förare stiger ovanför anarkin, skrev en trio av stadsdatorexperter från Massachusetts Institute of Technology tisdag i tidningen Naturkommunikation, är att bevittna en snabbare jämvikt. Genom att spåra mobiltelefonerna från miljarder förare (skrubbade i anonymitet) i fem städer - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lissabon och Porto i Portugal - byggde forskarna en självisk dirigeringsmodell; Enligt deras forskning, människor i Rio - den långsamaste staden - tack på ytterligare 2,6 minuter tack vare självisk dirigering. Men om du kan öka medvetenheten om "övergripande socialt gott" till den teoretiska maximin, kan den totala restiden i en given stad krympa med upp till 30 procent (även om krympningen delas ut i minut eller så steg till den genomsnittliga föraren).
Dessa fynd ger upphov till en mängd praktiska frågor, de mest pressande av vilka är: Varför skulle någon vilja ta en långsammare väg att hjälpa, vet du, randos ? Och även om vi hade Bernie Sanders hjärta av socialistiskt guld, hur kunde vi ta reda på vilka långsamma vägar som skulle hjälpa våra medarbetare?
MIT-teamet föreställer till exempel att lägga till en valfri avvägningsväg till våra körprogram. Men en annan möjlighet - och en som saknar att övervinna ego eller mänsklig instinkt för brådskande - är autonoma bilar. Som ett nätverkssystem kan en flotta av förare utan bil vara en skrynkelse i den här bilden av vägkrigarens själviskhet. Med en storbildsinriktning av stadsbilturen kan en enskild bil autonomt ta en lite längre väg och därigenom frigöra utrymme för alla andra.
Tillsammans med förbättrad säkerhet ska förbättrad pendling vara den förarlösa bilens frälsning. Om det inte är det. Driverlösa bilar kan göra trafikstockningar värre, det motsatta argumentet går, om vi i stället för en poolad flotta ser ett hopp i individuellt ägda bilar. Om osjälviska algoritmer skulle räcka för att mildra större trafiknummer kvarstår att se. Men det är något vi borde välkomna. När allt är några minuter i en autonom bil om du bara ska titta på Netflix?
Hur Plast kan förvånansvärt hjälpa till att bekämpa klimatförändringen
Inte alla biopolymerer skapas lika. Eftersom antalet användningsområden för polymeren stiger, så kräver efterfrågan på plast. Att byta från petroleumbaserade polymerer till polymerer som är biologiskt baserade kan minska koldioxidutsläppen, men de fungerar också som kolavlopp. Det finns dock ett alternativ som kan lösa många av ...
Genom att bekämpa en främmande konspirationsteori gjorde en BU-astronomer rymdskepp säkrare
Under de senaste 50 åren har forskare blivit stumpade av ett okänt fenomen som uppträder varje morgon vid gryningen: Radarsignaler echo utan uppenbar anledning. Många har försökt och misslyckats med att förklara avvikelsen, som ofta och varaktigt hänfördes till utomjordingar av konspirationen. Nu forskare från ...
Experimentell bekämpningsmedel kunde stoppa mygg genom att ha hackat sina immunsystem
Med all respekt för pestrotter är myggor de mest ökända sjukdomsbärarna på planeten. Deras bett överför dödliga infektioner inklusive malaria, gul feber, West Nile-virus, denguefeber och Zika-viruset. Världshälsoorganisationen uppskattar myggor är ansvariga för miljontals dödsfall och ...