Är den automatiska industrin i förnekelse? Varför EV var tunna på marken i Detroit

$config[ads_kvadrat] not found

Innehållsförteckning:

Anonim

Elektricitet utspeglas i stor utsträckning som framtidens bilbränsle, men du skulle inte veta det baserat på den här veckans Detroit Auto Show. När branschen samlades för att visa upp sina kommande lanseringar, var rubrikerna gasstrålande prestanda bilar. Bar konceptutgåvor från Cadillac och fabriksplaner från Volkswagen, allelektriska fordon var få och långt ifrån.

Händelsen fångades i en nötskal, den dubbelspråka som har blivit oerhört vanligt inom bilbranschen, som desperat vill uppfinna, samtidigt som de gör det som bäst, förklarar David Reichmuth, senior ingenjör i programmet Clean Vehicles med Union of Bekymrade forskare.

"Det finns en koppling mellan vad de säger framtiden är och vad de gör idag" berättar Reichmuth Omvänd. "De berättar för investerare," Oroa dig inte, vi är redo för framtiden! "Men just nu vill de sälja så många bensin SUV som möjligt, för det är det de har på partiet."

Utställningen dominerades av stora lanseringar som hade liten hänsyn till miljön. Fords slutliga avslöja var 2020 Mustang Shelby GT500, med en 5,2-liters V8-motor med över 700 hästkrafter. Toyota avslöjde sin GR Supra, med 340 bromshästkrafter och ett hopp från 0 till 62 mph i 4,3 sekunder. Även om de var alla kalla, var några av dessa begrepp inte ens det innovativa, Högsta växeln noterade att "den tidigare Supra … gjorde liknande nummer tillbaka 1993."

Läser rummet

Det är viktigt att notera att en annan, mindre bransch trend är att det bara finns fler stora konferenser där stora företag förväntas visa sitt senaste. Och på vissa sätt förbättras batteriladdningsförbättringar och framsteg mot autonomi mer på plats i en teknikshow som CES, vilket i grund och botten morphing in i en auto händelse ändå. Med CES och Detroit Auto Show händer inom dagarna av varandra, är det meningsfullt att Detroit skulle ha en mer gammal skolan slags vibe.

"Fokus på Mustangs och Supras spelar till en särskilt stor publik som ännu inte är redo för EV," säger Scott Shepard, seniorforskningsanalytiker på Navigant Research. Omvänd. "Både OEM-tillverkare här, Ford och Toyota, har betydande EV-utveckling pågår - min insats är helt enkelt att de inte har något att visa för det ännu. Jag förväntar mig att de gör liknande drag mot GM: s rebranding av Cadillac, och börjar visa alla elektriska korsningar i år."

Löften om framtida bilar får inte precis blodet att pumpa som en upprevad varm stav publiken kan se och höra. Shiv Patel, forskningsanalytiker med ABI Research, berättar Omvänd att de flesta stora biltillverkare kommer att släppa elektriska plattformar under de närmaste åren, som Mercedes EQ, Volkswagen MEB och General Motors BEV3. Många av dessa har satt försäljnings siffror någonstans runt 15-50 procent av den totala fordonsförsäljningen någonstans runt 2022 till 2025.

"OEM: n inser också att drivkraften mot elfordon inte kommer att hända över natten, det finns fortfarande konsumentfrågor runt: laddning av infrastruktur, räckvidd och inköpskostnader som måste övervinnas, säger Patel. "Dessa problem kommer att börja lindras endast när tekniken börjar få skala och bred spridning av konsumenterna, vilket kommer att ske över tiden."

Tesla skulle kanske be att skilja sig. Företaget har cementerat sig som en jätte i branschen med sin helt elektriska lineup och uppnått den fjärde största marknadsdockan när det gäller bilprodusenter och tjänar mest intäkter från en enda bil på den amerikanska marknaden 2018 med modell 3. VD Elon Musk förväntar sig att modell 3 kräver att man når någonstans runt 500 000 till en miljon bilar per år när det går globalt i år, men Volkswagen förväntar sig bara att sälja så många elbilar årligen 2025.

Volkswagen och Tesla är världar från varandra när det gäller produktion. Medan Tesla byggt sin verksamhet helt runt el, producerade den bara cirka 100 000 bilar 2017. Volkswagen sålde samma år 10,8 miljoner bilar över hela världen med ett företag som byggdes nästan helt runt förbränningsmotorn. Traditionella biltillverkare står inför tuffa utmaningar när de styr affärsekvivalenten av a Titanic i en ny riktning.

"Jag kan inte tänka på ett OEM som inte har en fullständig elektrifieringsstrategi under utveckling", säger Shepard. "Just nu kanske det inte ser så långt eftersom de flesta är mer angelägna om att räkna ut hur 90 procent av verksamheten kan bli effektivitetsstandarder som är kompatibla under perioden innan full elektrifiering går till kostnadsparitet utan subventionering."

När publiken samlades runt Supra för att ta en närmare titt, delade kinesiska automaker GAC delar om sin allelektriska Entranze konceptbil. Föreställningen fångade en industri i långsam, lumbering motion, begränsad till framtida koncept visioner, även som det levererade svan sång av gasdrivna bilar.

"I förhållande till några år sedan skulle jag tveka att säga att industrin är i förnekelse", säger Shepard. "Kanske kämpar för att komma ikapp, eller har blivit fastskruvad."

Relaterad video: Volvos fantastiska Polestar Plug-In Hybrid tar på spårets prestanda

$config[ads_kvadrat] not found