2019 Tekniska förutsägelser: Boring Company Morphs Into a Construction Force

Boring Company har avslutat sin testtunnel, och nu gräver den sig till några större projekt. Grundare Elon Musk avslöjade 1,14 mil tunnel på Hawthorne webbplats av SpaceX campus tidigare i månaden, mitt i en flurry av media rapporter om hans idé att skicka autonoma bilar whizzing underjordiska i hastigheter upp till 150 mph. Omvänd förutspår att 2019 kommer att bli året när företaget börjar bygga på ett verkligt, användbart offentligt projekt.

Det har varit ett stort år för företaget, som grundades i början av 2017 i ett försök att minska Los Angeles trafik genom att gräva under jord för att skapa fler passager. Efter att ha sålt 20.000 hattar i slutet av förra året gick företaget vidare till att sälja flamethrowers, som det märktes "inte-flamethrower" i vad det hävdade var ett bud på att undergräva produktreglerna. Företaget slutförde leveranser av de första 1.000 uppsättningarna i juni.

Vi rapporterar om 19 förutsägelser för 2019. Detta är # 18.

Den 18 december presenterade Musk en tunnel som var ansluten till en hiss. Konstruktionen, som är mindre än 14 fot i diameter, är bara stor nog för att en Tesla Model X är utrustad med styrhjul att snabba igenom i snabb takt, men demonstrationer uppnådde bara omkring 60 mph. Å andra sidan kostar tunneln bara cirka 10 miljoner dollar att bygga, lägre än cirka 1 miljard dollar per mil för andra offentliga projekt.

Syftet är att passa ut städer med flera tunnlar för att undvika problem med inducerad efterfrågan. Varje tunnel kan stödja 4000 bilar per timme. Offentliga bilar skulle också färja fotgängare och cyklister utan egna bilar. Privata autonoma bilägare skulle i teorin passa styrhjul till sina egna icke-Tesla-bilar för att använda tunnlarna, men offentliga bilar kommer alltid att prioritera.

Inte-en-Boring Company

Företaget har ett antal stora projekt i rörledningen. Den mest höga profilen är en anslutande Chicagos flygplats till centrumsområdet 17 miles away. Det var först tillkännagavs i juni, men tre månader senare meddelade borgmästaren Rahm Emanuel att han inte ville söka omval för tredje gången. Den nya borgmästaren är inställd att ta sitt ämbete i maj 2019 och starta en nedräkningstimer för att få projektet genom stadshuset för att undvika att hans efterträdare avbryter projektet. Efter det har Musk tidigare sagt att konstruktionen kunde börja inom tre till fyra månader.

"Det är en mycket snabb tidtabell att de är under men inte omöjliga", berättade Rick Harnish, verkställande direktör för Midwest High Speed ​​Rail Association Chicago Tribune.

Ett annat projekt, som skisseras i augusti, skulle ansluta Los Angeles Dodger-stadion till tunnelbanans röda linje och bilda en 3,6 mil tunnel. Borgmästare Eric Garcetti har uttryckt sitt stöd för projektet:

Alltid spännande att se innovativa idéer som den föreslagna Dugout Loop till @Dodgers Stadium som kan hjälpa till att lindra trafikstockningar på våra vägar och göra våra mest ikoniska destinationer mer tillgängliga för alla.

- Borgmästare Eric Garcetti (@MayorOfLA) 16 augusti 2018

Mer långtgående projekt involverar att ansluta Washington, D.C. till New York, och till och med bygga en hyperloop med hastigheter upp till 700 mph.

The Bored Company

Experter är skeptiska att Musk kan lösa några av de största problemen som plågar transportböcker.

"Elon Musks kommentarer tycks indikera att han tror att vi kan träda efterfrågan på transporter med ny kapacitet som tillhandahålls av tunnlar, säger James Moore, chef för transportteknikprogrammet vid University of Southern California, Omvänd. "Vi kan inte, men det verkar vara hans historia och han håller fast vid det. Han indikerar att han vill att den offentliga myndigheten ska anta detta tillvägagångssätt, vilket innebär att man spenderar offentliga resurser på tunnlar, många tunnlar."

I stället hävdar Moore att myndigheterna bör fokusera på beprövade metoder för att forma vägtrafik som trängselavgifter.

"Vi kommer att få mycket längre med avseende på överbelastningslösning mycket snabbare och mycket billigare om vi tar leverans på resultaten från de senaste 60 års litteraturen om transportekonomi och internaliserar de externa kostnaderna för trängsel i form av elektroniska trafikstockningsvägtullar" Moore säger. "Vi kommer också att knacka på en inkomstkälla för att tillhandahålla vägtransport, vilket vi behöver om vi framgångsrikt flyttar bort från fossila bränslen och bränsleavgifter."

19 Förutsägelser för 2019: Vad Inverse tycker

Utsikten är otydlig om Boring Companys större idéer kommer att bli tillverkade. Med Chicago-linjen som får högt stöd från borgmästarens kontor kunde den första offentliga tunnelen bevisa om grundkonceptet är ljud eller kräver lite finess. Omvänd förutspår att 2019 är året då The Boring Company byter från excentrisk hatttillverkare till att faktiskt leva upp till sin namne.

Relaterad video: Ny video visar slutförd Boring Company Test Tunnel