Bara hur lycklig är din Uber-förare, egentligen?

I december sa Uber att allt gick bra, tack så mycket. Deras förare var bra, enligt en intern undersökning som de distribuerade, rapporterade en 81% nöjdhet. Men interna rapporter om tillfredsställelse uppfyller inte alla - speciellt The Rideshare Guy, en tidigare ingenjör som nu körs för Uber och Lyft och bloggar om frikopplingarna på marknaden för färddelning.

Rideshare Guy, vars namn är Harry Campbell, genomförde sin egen undersökning, som efterfrågade 435 förare från både Lyft och Uber, och hittade lite annorlunda statistik - endast 48,4% av sina förare sa att de "överens om" eller "starkt överenskomna" med hävdar att de var nöjda med Uber.

Uber har dragit mycket flak sedan starten 2009, och kör den växande vågen av delningsekonomin i större städer. Traditionella taxichaufförer i London, New York och andra större städer hatar tjänsten och säger att det underkänner sina priser och betalar mindre skatt.

Förra året deltog Uber-förare i en utbredd strejk som protesterade mot bolagets ständigt fallande ränta, vilket sjönk ytterligare 15% i New York City i slutet av januari.

Lyft, Uber största och enda större konkurrent, sjönk sina priser för att matcha, men bortsett från några städer (San Francisco och Austin, nämligen) kan de inte matcha Ubers kundbehov. Intressant, Campbell fann att medan 73,9 procent av förarna spenderade mer tid på att arbeta för Uber, skulle en betydande del av dem (44,6 procent) hellre arbeta för Lyft, men hålla fast vid den tidigare tjänsten eftersom det tjänar dem mer pengar.

Uber har genomfört interna förare-tillfredsställande undersökningar i åratal, men deras metodik och resultat är något tvivelaktiga. I början av 2015, Skiffer rapporterade att Ubers påstående att förare tjänar ungefär samma mängd per timme, oavsett hur många timmar per vecka de arbetar, var eventuellt felaktig. Skiffer kolumnisten Alison Griswold fann att i New York City, Ubers största marknad, fanns en enorm variation i den genomsnittliga timlön som Uber-undersökningen inte exakt representerade. 11% svarsfrekvensen till undersökningen (förare som svarade var ekonomiskt kompenserade) gav inte trovärdighet till deras "allting bra!" -Fynd.

"Jag skulle säga rätt av fladdermusen att jag inte är förvånad. Uber släppte en studie som sa att deras förare är mer glada eller nöjda, eftersom det inte vore förnuftigt för dem att släppa en undersökning som inte sa det," Campbell berättade för LA Times. "De kommer att släppa data som är mest fördelaktiga för dem. De har inte alltid varit den mest framträdande."

Campbell berättade också för LA Times att ett huvudklagomål bland förare är bristen på kommunikation med sitt moderbolag. En av hans mest populära inlägg är "Topp 6 sätt att kontakta Uber när du behöver hjälp", lärarförare någonting många visste inte hur man skulle göra.

En av Ubers mest kritiserade politik är att behandla sina förare som anställda, inte anställda, vilket innebär att de inte behöver erbjuda förare samma fördelar som andra företag. Seattle blev nyligen den första staden för att tillåta förare att unionisera, även om stadens förordning kommer att möta en uppåtgående lagkamp mot tech giant.

Delningsekonomin finns fortfarande i ett oroligt grått område mellan traditionella ekonomiska regler och anställningsförmåner. Medan Uber and Lift erbjuder chaufförer ett flexibelt, snabbt sätt att göra en rimlig lön, är de tydligt inte allmänt genomförbara som heltidsjobb och interna tillfredsställande undersökningar är sannolikt avstängda. Så hur glad är din Uber-förare med sitt jobb? Mindre glad än företaget vill att du ska tänka, men inte olycklig nog att hänga upp appen till bra.