Det är 2015 och New York är bara nu att få bussen stoppa nedräkningsklockor

Bus nedräkningsklockor springer upp för kollektivtrafiksystem runt om i världen. London har dem. Boston också. Även San Francisco - som säger på ett ovanligt elaktigt busnätverk - har dem. Och äntligen börjar New York City Department of Transportation att genomföra dem också. Det har långsamt gått runt för att installera dem på bara tre ställen, men går runt (kanske?) För att placera dem på 100 fler stopp.

New York City har det största bussnätet i USA - med en daglig ryttare på i genomsnitt 2,2 miljoner. Detta är inte ens 2015 tech vi ber om här - inga hoverbikes eller teleportation hubbar eller något. Vi vill bara veta hur länge M63 ska ta medan vi står utanför skakningar i mörkret. Vad tog så lång tid?

Det är inte så att MTA har varit emot dessa nedräkningsklockor - men byrået har gjort en rad dåliga investeringar i ett par årtionden nu och verkar slutligen korrigera sina fel.

Redan 1996 tilldelade MTA ett kontrakt till Orbital Sciences Corp för att designa och installera ett buss-spårningssystem för att ge ryttare en uppfattning om när de kunde vänta sig för att de äntligen skulle komma till deras stopp. Byrån avfyrade företaget fyra år senare.

Under 2005 tilldelade MTA ett annat kontrakt till Siemens för att utveckla nedräkningsklockor längs sex Manhattan-bussrutter. Efter att programmet föll bakom schemat och klockorna visade sig oförmögen att förutsäga tider, blev hela systemet nixat. Det hjälpte inte att det skulle kosta mer än 100 miljoner dollar för att installera klockor vid varje stopp.

Därefter lanserade MTA 2010 en programplan för pilot nedräkning på M34 crosstown-rutten, som faktiskt var mycket framgångsrik. Men det misslyckades med att expandera efter det tekniska företaget som skapade klockorna drog ut.

Så två år senare bestämde MTA att investera i ett nytt program som heter BusTime där ryttare använder en mobilapp eller skicka och ta emot texter som skulle meddela dem var bussen de letar efter är och hur långt bort det är från deras stopp. Och det bidrog till att BusTime beräknades kosta bara hälften så mycket som Siemens-programmet.

Tyvärr misslyckas BusTime att tillhandahålla ankomsttider i minuter. Ryttare måste guessera tiden baserat på distansinformation. För att inte tala om äldre och låginkomstboende - du vet att många människor som använder sig av bussar för att komma runt - använder inte ofta mobiltelefoner eller vet hur man navigerar på ny teknik.

Så MTA verkar slutligen erkänna att ja, nedräkningsklockor skulle vara ganska jävla användbara för ryttare. De nya klockorna samlar in data från GPS-teknik som redan har installerats i stadsbussar, så att de inte skulle bli den dyra översynen som många hade ursprungligen fruktade.

NYC-bussar går fortfarande långsamt och sent, men minst har du en exakt känsla av hur länge du måste vänta innan du bestämmer dig för att ringa dagen och återvända hem till Netflix.