SpaceX Hyperloop: WARR Ställ bara in en svindlande ny topphastighetsrekord

Hyperloop tog bara ett stort steg för att bli framtida transportsystem. WARR Hyperloop hävdar topppriset vid SpaceXs tredje hyperloopkonkurrens på söndag och slår ut två andra godkända lag för att spela in en sluthastighet på 290 mph - ännu snabbare än 240 mph-rekordet som gjordes av Richard Branson-backed Virgin Hyperloop One i december 2017.

"Vi vill gärna tacka alla våra sponsorer!" Skrev den studentbaserade gruppen från Technical University of Munich på sin webbplats efter tävlingen. "Denna resa skulle inte ha varit möjligt utan dig!"

Tävlingen, som hölls på SpaceXs 0,8 kilometer långa provspår i Hawthorne, Kalifornien, såg 18 lag tävlar för att accelerera och bromsa sin pod medan de uppnår maximal toppfart. Rigorösa säkerhetskontroller innebar att endast tre lag skickade sina bågar genom provröret: WARR, Delft Hyperloop (som kom andra med en toppfart på 88 mph) och EPFL Hyperloop (som kom tredje med en toppfart på 53 mph).

SpaceX VD Elon Musk, vars vitbok för 2013 först skisserade det vakuumförseglade transiteringssystemet, gratulerade lagen till hans seger. Gränsen rapporterar att Musk deltog med flickvän Grimes och hans fem söner, förklarade att tävlingen handlade om "saker som radikalt skulle kunna förändra städer och hur människor kommer runt." Muskels podium var konstruerad av sammankopplade tegelstenar från The Boring Companys utgrävda tunnelgrus - en företag som syftar till att bygga en offentlig hyperloop som går mellan New York City och Washington, DC

Grattis till alla lag i student @Hyperloop tävlingen! Att göra höghastighetspåsar som kan fungera i vakuum är mycket svårt. Var jättebra att träffa alla!

- Elon Musk (@elonmusk) 23 juli 2018

Denna tävling var en markant förändring från tävlingarna i januari 2017 och augusti 2017, där deltagare bedömdes på en rad kriterier, inklusive byggande och team kunde använda rymdbyggda enheter för att starta sina pods. WARR ställde topphastigheten i den första tävlingen på 56 mph, men förlorade det övergripande priset till Delft Hyperloop. Den andra tävlingen såg en stor förbättring över det första, med WARR som hävdar topppriset och uppnådde en hastighet på 201 km / h.

Den 176-pundiga pod som användes i den andra tävlingen använde en kolfiberkonstruktion med en 50 kilowatt elektrisk motor för att nå en potentiell toppfart på 224 mph, med 36 interna sensorer för att reglera resan. För den tredje konkurrensen byggde WARR på denna design genom att byta motorn med 50 kilowatt med åtta mindre motorer för att driva varje hjul individuellt. Den totala prestandan hoppade till 240 kilowatt, eller cirka 320 hästkrafter. Den nya versionen mäter också mindre än sju fot lång och mindre än en fot hög, vilket gör den kortare än föregångaren. Teamet beräknade att denna nya design skulle kunna nå en toppfart på upp till 370 mph.

Medan dessa hastigheter verkar långt ifrån de högsta hastigheterna på 700 mph i vitboken noterade både WARR och Delft före tävlingen att deltagarna är begränsade av spårets längd. Det senare laget berättade Omvänd förra veckan att hyperlöpningen bekvämt kunde nå sin högsta hastighet över ett avstånd av cirka 45 miles, vilket gradvis accelererar för att upprätthålla passagerarkomforten. WARR hävdar att lagets pod accelererar längs provspåret fem gånger snabbare än ett flygplan under start.

Delft Hyperloop hävdade före tävlingen att det kunde slå Virgin Hyperloop One för att uppnå toppfart trots att man bara började arbeta som ett reformerat lag i september 2017 efter att de flesta av de ursprungliga lagen lämnade för att bilda en start som heter Hardt Hyperloop. Men det 37-starka laget firade sin andra plats seger med ett gruppfoto:

YESSS! Vi är glada att meddela att vi kom i 2: a i SpaceX Hyperloop-tävlingen !! 🎉 pic.twitter.com/dOVphDQtt1

- Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 23 juli 2018

EPFL Hyperloop reagerade positivt på tredje segern, som aldrig konkurrerade i en hyperloop-tävling innan. Teamet hävdar att en kommunikationsproblem hindrar podgen från att nå högre hastigheter.

"Att vara ett av tre lag för att kvalificera sig till det sista skedet av tävlingen är en otrolig prestation, säger Martin Vetterli, president för lagets universitet i École Polytechnique Fédérale de Lausanne, i ett uttalande i slutet av loppet. "Insatserna var höga, och eleverna drev utrustningen till sina gränser. Vi kan vara stolta över dessa resultat - särskilt eftersom det var vår skolas första fördjupning i en så högprofilerad internationell konkurrens. Bra jobb av ett fantastiskt lag!"

Vid sidan av den vinnande poddesignen producerade WARR också en andra prototyp för vidare utveckling av alternativa system som levitation och friktionsfri körning. Dessa insatser syftar till att hjälpa till att utveckla en pod som kan stödja större passagerarutrymmen. Gränsen rapporterar att SpaceX tilldelade WARR ett speciellt innovationspris för dessa extra ansträngningar, tillsammans med priser som tilldelats University of Washington och Eirloop-lagen.

"Tekniken är fortfarande i utvecklingsfasen och våra prototyper är byggda med det ursprungliga målet att testa olika teknologier, säger teamledare Gabriele Semino i ett uttalande före evenemanget. "På så sätt kan vi bidra till att hyperloppssynet blir en verklighet en dag."